海岬型船舶

海岬型船舶市場由于新加坡的開齋節(jié)假期在周初表現(xiàn)緩慢，但隨著交易恢復(fù)，市場逐漸升溫。太平洋地區(qū)在周中反彈，受強(qiáng)勁的C5活動(dòng)推動(dòng)，三大礦商均在低于9美元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)成交。船舶列表的緊縮和充足的貨量支撐了運(yùn)費(fèi)，同時(shí)煤炭需求的增加推動(dòng)了租船收益的上升。然而，隨著周末的臨近，由于香港和中國的假期，市場活動(dòng)有所減弱，C5價(jià)格跌至8.78美元。

在大西洋地區(qū)，巴西南部和西非至中國航線在周初保持穩(wěn)定，但在周末，盡管船量穩(wěn)定且貨流適中，C3和西非至中國的運(yùn)費(fèi)有所下降，C3指數(shù)在周末收于21.815美元。北大西洋地區(qū)的跨大西洋活動(dòng)增加，但新貨物未能吸收可用船舶，導(dǎo)致C8指數(shù)急劇下降。整體市場情緒轉(zhuǎn)為看跌，波羅的海海岬型航線租金價(jià)格5TC指數(shù)在周終跌至18,404美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周表現(xiàn)引人注目，美國關(guān)稅措施帶來的不確定性滲透到市場中，導(dǎo)致周終勢頭停滯。整個(gè)星期，大西洋地區(qū)呈現(xiàn)出位置上的分歧，北大西洋船舶因需求不足而承壓。北西班牙交付的82,000載重噸船舶以18,750美元的價(jià)格達(dá)成協(xié)議，途經(jīng)南美北部，在新加坡-日本區(qū)間還船，相似的航程目前運(yùn)費(fèi)在接近17,000美元中段。在更南部，美洲的貨物穩(wěn)定流動(dòng)使運(yùn)費(fèi)保持穩(wěn)定，但隨著周末的臨近，出現(xiàn)了寬幅的買賣價(jià)差，租家止步。亞洲地區(qū)上周也出現(xiàn)了穩(wěn)步下降，板塊北部承壓，而南部則因印尼煤炭需求穩(wěn)定以及南美谷物供應(yīng)而獲得有限支持。大量的期租活動(dòng)，亮眼的運(yùn)費(fèi)為中國交付的82,000載重噸船舶，基于一年期租達(dá)成15,500美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

過去的一周在國際貿(mào)易方面可圈可點(diǎn)，但該船舶版塊卻表現(xiàn)平平。大西洋地區(qū)上周表現(xiàn)較慢，可能是夾雜著謹(jǐn)慎的氣氛。美灣的活動(dòng)有所波動(dòng)，但聽說一艘61,000載重噸船舶以16,000美元的價(jià)格訂了前往日本的航程。然而，南大西洋似乎有所起色，一艘64,000載重噸船舶以14,500美元加450,000美元空放津貼訂了從南美東海岸交付至東南亞還船的航程。歐洲大陸-地中海地區(qū)被視為位置性的，船東在回程航段上尋求一些溢價(jià)。廢料運(yùn)輸方面，一艘58,000載重噸船舶以14,000美元的價(jià)格訂了從歐洲大陸交付至東地中海還船的航程。亞洲地區(qū)的跨北太平洋和回程需求有限，導(dǎo)致盆地內(nèi)的情緒仍然較差。盡管一些人認(rèn)為愿意前往印度的船東正在獲得溢價(jià)。一艘61,000載重噸船舶以16,000美元的價(jià)格訂了從欽州交付途經(jīng)印尼至印度西海岸還船的航程。印度洋地區(qū)仍然表現(xiàn)平淡，盡管一艘63,000載重噸船舶在皮帕瓦交付以12,000美元的價(jià)格固定了途經(jīng)阿拉伯灣至孟加拉國還船的航程。

靈便型船舶

上周的市場在兩個(gè)板塊的活動(dòng)都很少，整體情緒保持平穩(wěn)。歐洲大陸和地中海市場保持低迷，幾乎沒有新的成交消息出現(xiàn)，運(yùn)費(fèi)總體保持穩(wěn)定。一艘35,000載重噸的船舶空在阿利亞加，以7,250美元的價(jià)格訂了前往南美北部的航程。在南大西洋和美灣地區(qū)，市場情緒保持不變，船舶數(shù)量保持不變，繼續(xù)對(duì)運(yùn)費(fèi)施加壓力。一艘38,000載重噸的船舶以15,250美元的價(jià)格訂了從雷卡拉達(dá)交付至阿爾及利亞還船的航程，而一艘34,000載重噸的船舶以11,000美元的價(jià)格訂了從西南通道交付至墨西哥東岸還船的谷物航程。盡管船舶數(shù)量逐漸增加，亞洲市場上周也保持平穩(wěn)，一些新的需求幫助維持了當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)，貨量沒有顯著變化來推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上升。一艘40,000載重噸的船舶以16,000美元的價(jià)格訂了4月13日從Kwinana交付至中國還船的航程。

成品油油輪

LR2

上周中東灣LR2運(yùn)費(fèi)趨于平穩(wěn)。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)整周保持在WS152.5-155之間，中東海灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪略低于400萬美元。

蘇伊士以西，地中海至東方LR2的TC15航線指數(shù)回升了25,000美元，略高于300萬美元。

LR1

上周中東灣LR1運(yùn)費(fèi)也保持平穩(wěn)。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)保持在WS150左右。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運(yùn)費(fèi)從315萬美元上升到316萬美元。在英國-歐洲大陸地區(qū)，LR1的積極情緒上周繼續(xù)，報(bào)告顯示船舶供應(yīng)量低于前幾周。ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上升了11.56點(diǎn)，達(dá)到WS127.5。這使得

波羅的海航線往返航程等價(jià)期租租金超過了20,000美元/天，達(dá)到21,739美元。

MR

中東灣的MR型船舶上周再次受到下行壓力，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪指數(shù)再跌33.21點(diǎn)至WS204.29。

英國-歐洲大陸的MR型船舶上周價(jià)值有所下降。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪指數(shù)下降了26.25點(diǎn)至WS159.38。波羅的海航線往返航程等價(jià)期租租金因此下降了5,747美元至17,512美元/天。東非至西非TC19航線37,000噸油輪指數(shù)也隨之下降，從WS205降至WS180。

美灣的MR型船舶上周停滯并略有下降，繼上周強(qiáng)勁上漲之后。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價(jià)格從WS136.79降至WS125。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪指數(shù)則僅下降了2.86點(diǎn)至WS198.57，加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)下降了60,715美元至778,571美元。

MR型船舶大西洋三角籃油輪等價(jià)期租租金從31,802美元降至25,902美元。

靈便型油輪

波羅的海成品油靈便型油輪航線上周再次下滑。在地中海，TC6指數(shù)下跌了92.78點(diǎn)至WS156.11，而在英國-歐洲大陸，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪指數(shù)從WS198.06降至WS154.72。

VLCC

上周市場繼續(xù)呈現(xiàn)下行趨勢，中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下降了約2點(diǎn)至WS57.25，波羅的海航線往返航程等價(jià)期租租金為36,465美元。

在大西洋市場，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)略微下降不到1點(diǎn)至WS59.75，波羅的海航線往返航程等價(jià)期租租金為39,906美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)比一周前下降了17,500美元至8,645,000美元，波羅的海航線往返航程等價(jià)期租租金為46,055美元。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪運(yùn)費(fèi)上周受到壓力，尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)下降了8點(diǎn)至WS94.72，顯示波羅的海航線往返航程等價(jià)期租租金為39,389美元，圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)受美灣出口市場支撐，僅下降了3點(diǎn)至WS96.94，轉(zhuǎn)化為波羅的海航線往返航程等價(jià)期租租金40,339美元，基于鹿特丹卸貨。由于美國與CPC碼頭運(yùn)營商之間的問題，以及OPEC對(duì)里海油田生產(chǎn)商（即�？松�美孚和雪佛龍）“過度生產(chǎn)”的進(jìn)一步復(fù)雜化，相關(guān)部門似乎關(guān)閉了CPC的兩個(gè)蘇伊士型油輪泊位，導(dǎo)致租船取消，四月蘇伊士型油輪貨物的剩余平衡存疑。中太平洋至地中海TD6航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)因此下降了10點(diǎn)，至WS120水平，顯示波羅的海航線往返航程等價(jià)期租租金為54,500美元，但預(yù)計(jì)未來幾天和幾周內(nèi)還會(huì)進(jìn)一步下降。在中東地區(qū)，中東灣至地中海途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河TD23航線140,000噸油輪租金指數(shù)下降了3點(diǎn)，接近WS90。

阿芙拉型油輪

在北海，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪租金指數(shù)再次上升，上周再漲5點(diǎn)至WS135.42，意味著波羅的海航線往返航程等價(jià)期租租金略高于49,200美元，基于霍德角至威廉港。

在地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪租金指數(shù)回落了19點(diǎn)至WS176.11（基于杰伊漢港至拉瓦拉航線往返航程等價(jià)期租租金約略低于56,700美元。

在大西洋地區(qū)，過山車般的行情繼續(xù)，墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋納斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)分別上漲了33點(diǎn)和31點(diǎn)，分別達(dá)到WS225.83和WS222.19，顯示波羅的海航線往返航程等價(jià)期租租金分別為65,358美元和58,497美元。

另一方面，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪指數(shù)下降了3.5點(diǎn)至WS185.28，基于休斯頓至鹿特丹往返航程等價(jià)期租租金為47,945美元/天。一艘兩次最終成交失敗的船舶現(xiàn)在處于低于WS180水平的狀態(tài)，尚不清楚這是趨勢還是異常。

液化天然氣船舶

上周液化天然氣船舶市場走軟，大西洋板塊運(yùn)費(fèi)下降，而太平洋市場相對(duì)穩(wěn)定。在BLNG1格拉德斯通-東京航線上，174,000立方米船舶的日租金上漲了200美元，達(dá)到27,300美元，而160,000立方米船舶的日租金下降了400美元，收于17,400美元。較大船舶運(yùn)費(fèi)的微漲表明太平洋地區(qū)的需求前景穩(wěn)定。

在大西洋，主要航線的運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下降。BLNG2薩賓-英國-歐洲大陸航線上，174,000立方米船舶的日租金大幅下降了2,100美元，降至23,300美元，而160,000立方米船舶的日租金下降了800美元，降至12,600美元。BLNG3薩賓-東京航線也呈現(xiàn)類似趨勢，174,000立方米船舶的日租金下降了900美元，降至28,900美元，而160,000立方米船舶的日租金下降了1,000美元，降至14,800美元。

期租市場也面臨下行壓力。六個(gè)月期租金下降了350美元，降至28,250美元/天，而一年期租金下降了825美元，降至32,925美元/天。最后，三年期租金下降了150美元，降至53,350美元/天，表明長期租家略顯謹(jǐn)慎。

液化石油氣船舶

上周液化石油氣船舶市場保持了積極的勢頭，主要航線的運(yùn)費(fèi)上升。

在BLPG1拉斯塔努拉-千葉航線上，運(yùn)費(fèi)率上漲了4.58美元，達(dá)到59.17美元，而等價(jià)期租租金收益增加了4,482美元，收于41,720美元。這一穩(wěn)定的增長突顯了遠(yuǎn)東地區(qū)持續(xù)的需求強(qiáng)勁。

在大西洋，BLPG2休斯頓-法拉盛航線的運(yùn)費(fèi)上漲了4.38美元，達(dá)到58.75美元，等價(jià)期租租金收益躍升了5,530美元，達(dá)到58,092美元，反映了強(qiáng)勁的租船活動(dòng)。

與此同時(shí)，BLPG3休斯頓-千葉航線的運(yùn)費(fèi)適度上漲了3.17美元，達(dá)到108.17美元。等價(jià)期租租金收益增加了1,783美元，收于40,275美元，表明長途航線市場動(dòng)態(tài)更加平衡。