海岬型船舶

本周初海岬型船舶市場表現(xiàn)強勁，但由于活動度未能持續(xù)，市場逐漸走軟。波羅的海海岬型航線租金價格5TC指數(shù)上周一報22,311美元，但隨后穩(wěn)步下跌，周五收于20,503美元。太平洋市場方面，盡管最初受到新貨盤和礦商活動的提振，但由于運力積壓，運費穩(wěn)步下降。C5航線報價從上周初的9.30美元降至上周五的8.65美元，期租運費難以維持在20,000美元以上。大西洋市場方面，由于前期緊張的壓載運力，市場情緒較為樂觀，但隨著巴西南部和西非至中國航線的成交變軟，市場承壓。C3航線價格從25美元高位逐步下降至23美元低位，市場參與者幾乎沒有抵抗。北大西洋地區(qū)受遠程貨盤活動支撐，特別是西非航線，但跨大西洋貨盤依舊稀缺，市場情緒偏空。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場整體表現(xiàn)良好，兩個主要市場均取得顯著增長。大西洋市場方面，南美北岸為遠程貨盤和跨大西洋運輸提供了支撐。一艘82,000載重噸船舶，從Jorf Lasfar港口交船，經南美北岸至遠東的航程，租金價格為20,000美元。而南部地區(qū)，運費因到港時間而有所不同，程租貨物的交易價格在P6基準上有所折讓，但整體來看，四月至五月的需求保持強勁，從而支撐了租金水平。太平洋市場方面，市場上周穩(wěn)步上揚，受北太平洋和澳大利亞的良好需求推動。北太平洋航線多次成交在15,000美元左右，印尼貨盤需求穩(wěn)定但未顯現(xiàn)爆發(fā)性增長。然而，由于駛往印度的航次運費保持強勁水平，使P5航線運費上周上漲約1,800美元，噸位緊張影響了市場。租期市場成交有限，82,000 載重噸船舶，短期期租價格在14,500美元至16,500美元之間。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周市場整體表現(xiàn)平淡，地緣政治不確定性導致市場謹慎。大西洋市場保持穩(wěn)定，但歐洲大陸-地中海市場情緒較為積極，市場需求有所增加。美灣市場仍較平淡，超靈便型船舶遠程貨盤運費維持在中上位數(shù)（約為17,500美元）。南美市場則繼續(xù)呈現(xiàn)供需平衡狀態(tài)，一艘63,000載重噸船舶在Recalada交船，前往埃及，租金價格為18,000美元。南非市場需求良好，一艘64,000 載重噸船舶，從拉各斯經Saldanha Bay運至中國的航程，租金價格達15,000美元。亞洲市場情緒較為悲觀，超靈便型船從遠東交船，進行北太平洋往返航線的租金價格在13,500美元左右。此外，一艘64,000 載重噸船舶在揚州交船，前往孟加拉國，租金價格為16,000美元�；爻特洷P成交量較低，一艘52,000載重噸船舶在京唐交船，前往地中海，租金價格為15,000美元。租期市場成交有限，一艘57,000 載重噸船舶在香港交船，一年期租，租金價格約13,000美元。

靈便型船舶

上周市場表現(xiàn)分化。歐洲大陸-地中海地區(qū)市場穩(wěn)定，受到穩(wěn)健的貨盤供應支撐。如，一艘33,000 載重噸船舶，從鹿特丹交船，運送谷物到地中海西部還船，如果在摩洛哥卸貨租金價格為14,000美元，如果在阿爾及利亞卸貨租金價格為15,000美元。南美和美灣市場基本面整體較弱，一艘39,000載重噸在Recalada交船，在薩爾瓦多-福塔萊薩區(qū)域還船，租金價格14,750美元。亞洲市場保持穩(wěn)健，東南亞需求穩(wěn)定，市場報告了幾筆強勁的成交。一艘38,000 載重噸船舶在Villanueva交船，經Dampier至中國運輸鹽的航程，租金價格為13,300美元。租期成交有限，一艘28,000 載重噸船舶在華北交船，租期3至5個月，租金價格為10,350美元。

成品油油輪

LR2

上周中東灣LR2市場陷入僵局，運費小幅下降。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數(shù)從WS163.61降至WS153.33。中東海灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運費下降24.3萬美元，收報395.6萬美元。

LR1

上周中東灣LR1運費繼續(xù)攀升。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)上漲9.06點，收報WS180.94。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪上周租金價格從312萬美元升至333萬美元。英國-歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運費指數(shù)上周上漲2.81點，收報WS115.94。

MR

繼上上周的上漲后，上周中東灣MR市場重新向下試探，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪指數(shù)下降27.5點，收報WS237.5。英國-歐洲大陸MR油輪上周中期飆升，然后在上周末尾回落。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪指數(shù)從WS177.5上漲到WS195，然后回落至WS185.63。波羅的海交易所等價期租租金最終為29,086美元/天。

受詢價激增影響，美灣MR上周運費水平強勁上漲，市場上的現(xiàn)貨船舶減少。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪上周從WS121.43上漲到WS136.79。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)同樣上漲25點，收報WS201.43。美灣至加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪航程上漲38%，收報839,286美元。大西洋三角洲MR油輪等價期租租金從28,283美元上漲到31,802美元。

靈便型油輪

波羅的成品油靈便型油輪航線上周回落。在地中海，TC6指數(shù)下降30點，收報WS248.89，英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸跨油輪運價指數(shù)從WS206.94下降到WS198.06。

VLCC油輪

上周市場走軟，中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運費指數(shù)下降約6點，收報WS58.95，相應的往返航程等價期租租金為39,224美元/天。大西洋市場，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運費指數(shù)也下降6點，收報WS59.88，往返航程等價期租租金為40,899美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運費再次上漲，自上上周五以來增加262,555美元，收報8,522,500美元，顯示往返航程等價期租租金為45,838美元。

蘇伊士型油輪

大西洋蘇伊士型油輪運費回升，尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運費指數(shù)恢復7點，收報WS102.92，往返航程等價期租租金為45,125美元，而圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運費指數(shù)上漲6點，收報WS100.28，基于鹿特丹卸貨，往返航程等價期租租金為43,322美元。中歐至地中海TD6航線135,000噸油輪運費指數(shù)保持在WS130水平，往返航程等價期租租金為63,123美元。中東地區(qū)，中東灣至地中海 (途經蘇伊士運河) TD23航線140,000噸油輪運費指數(shù)保持在WS93-94水平。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運費指數(shù)上漲19點，收報WS126.67，基于Hound Point至Wilhelmshaven的航線，往返航程等價期租租金為超過43,100美元。地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運費指數(shù)飆升約69點，收報WS198（基于Ceyhan至Lavera的航線），往返航程等價期租租金約69,372美元。大西洋地區(qū)，墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線運費指數(shù)分別上漲約47點和45點，都超過WS189，往返航程等價期租租金分別為49,644美元和46,392美元。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲34點，收報WS182.5，基于休斯頓至鹿特丹的航線，往返航程等價期租租金為47,747美元/天。

液化天然氣船舶

上周液化天然氣船舶市場歷經下滑，大多數(shù)航線租金普遍呈下降趨勢。BLNG1 Gladstone–東京航線，17.4萬立方米船舶運費上漲400美元，達到27,900美元/天，而16萬立方米船舶運費下降600美元，收于17,800美元/天。大西洋地區(qū)，BLNG2 Sabine–英國大陸航線，17.4萬立方米船舶運費下降2,500美元，收于28,000美元/天，而16萬立方米船舶運費下降1,200美元，收于14,000美元/天。BLNG3 Sabine–東京航線，17.4萬立方米船舶運費下降1,700美元，收于31,400美元/天，而16萬立方米船舶運費下降800美元，收于15,800美元/天。期租市場，六個月和一年期期租租金略有上漲。六個月期租租金上漲100美元，達到28,600美元/天，而一年期租租金上漲3,750美元，達到33,750美元/天。三年期租租金保持不變，為53,500美元/天。

液化石油氣船舶

上周LPG市場出現(xiàn)下行回調，所有航線運費下降，逆轉了上上周的積極勢頭。BLPG1 Ras Tanura–千葉航線運費下降4.58美元，收報至57.58美元，等價期租租金收益下降5,467美元，收于40,626美元/天。這反映了中東市場情緒減弱，船舶供應增加和貨量不足。大西洋地區(qū)，BLPG2 Houston–弗拉辛航線運費下降2美元，收于54.00美元，等價期租租金收益下降3,254美元，收于52,012美元/天。BLPG3 Houston–千葉航線運費下降5.83美元至103.67美元，等價期租租金收益下降4,978美元，收報37,447美元/天。這表明長航線市場降溫，可能由于套利機會減少。