海岬型船舶

上周海岬型船舶市場總體呈現(xiàn)疲軟趨勢，前三天海岬型航線(5TC) 租金價格下跌，隨后隨著交易活動增加而趨于穩(wěn)定，最終收報5,939美元。然而，這仍然反映出周環(huán)比虧損超過1,000美元，創(chuàng)下自2023年2月底以來的最低水平，也是四大干散貨板塊中最低的期租加權(quán)平均價格。在西澳大利亞，颶風(fēng)天氣擾亂了黑德蘭港和丹皮爾的運營，另據(jù)報道，巴西的普拉亞莫爾煤炭碼頭發(fā)生了火災(zāi)。圖巴朗至青島C3航線和西澳大利亞至青島C5航線上周分別收報16.755美元和6.03美元。南大西洋空放船的數(shù)量逐漸增多，部分空放船與歐洲大陸-地中海地區(qū)的船舶競爭跨大西洋和去程航線業(yè)務(wù)�？绱笪餮笸�返航線C8租金價格報3,643美元，去程航線C9租金價格報24,906美元。一艘208,000載重噸的紐卡斯?fàn)栃痛�舶�?6,000美元的租金價格成交，租期為20-22個月。

巴拿馬型船舶

上周，巴拿馬型船舶市場再次出現(xiàn)穩(wěn)定下跌。由于北大西洋板塊大部分地區(qū)都面臨壓力，阻力幾乎為零。這導(dǎo)致租家壓低報價，尤其是針對少數(shù)可訂的跨大西洋航線。南美地區(qū)臨近交易日的租金價格仍有下跌，而指數(shù)窗口期的租金價格則顯示出一定的支撐。一艘82,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經(jīng)南美，并在新加坡-日本地區(qū)還船，以10,000美元的租金價格成交。上周上半周，亞洲市場逆勢而動，恢復(fù)了可觀的交易活動水平，租金價格最終走強，但到了上周末時略微趨于平穩(wěn)。北太平洋往返航線的租金價格徘徊在10,000美元左右，有幾筆交易達成，而澳大利亞往返航線的平均租金價格約為9,000美元。上周定期期租業(yè)務(wù)有所增加，亮點是一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期5-7個月及一艘85,000載重噸的船舶在孟加拉國交船，期租租期11-13個月， 成交價均為14,750美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周，隨著市場重新燃起興趣推動需求上升，該板塊租金價格在大多數(shù)地區(qū)再次上漲。經(jīng)紀(jì)商表示，大西洋板塊地中海東部地區(qū)需求強勁，但租船成交信息仍然有限。美灣地區(qū)租金價格再次上漲。一艘63,000載重噸的船舶從美灣開往遠(yuǎn)東地區(qū)，以19,500美元左右的租金價格成交。與此同時，南大西洋板塊，一艘63,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，開往歐洲大陸，以20,000美元左右的租金價格成交。亞洲市場情緒保持積極。一艘63,000載重噸的船舶在中國華南地區(qū)交船，執(zhí)行澳大利亞往返航線，以10,000美元的租金價格成交。同時，回程航線需求增加，一艘58,000載重噸的船舶從中國開往地中海，以10,500美元左右的租金價格成交。印度洋地區(qū)租金價格略有下跌。一艘56,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船，開往中國，以9,000美元的租金價格成交，另加90,000美元的空放津貼。定期期租租金價格保持穩(wěn)定。上周初，一艘56,000載重噸的船舶從地中海始航，租期4-6個月，還船地點不限，以11,000美元左右的租金價格成交。

靈便型船舶

上周，各地區(qū)市場表現(xiàn)不盡相同。在歐洲大陸和地中海地區(qū)，由于貨運量良好以及持續(xù)不斷的廢料訂單，市場表現(xiàn)穩(wěn)定。例如，一艘35,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，運載廢料在東地中海還船，以9,000美元左右的租金價格成交。南大西洋板塊，市場基本面依然強勁，尤其是大型船舶，勢頭仍然強勁。一艘40,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，在中美洲西海岸還船，以18,000美元的租金價格成交。相比之下，美灣地區(qū)租金價格雖然略有上漲，但與其他航線相比，總體變化微乎其微。一艘38,000載重噸的船舶在西南通道交船，運載農(nóng)產(chǎn)品在巴爾博亞-夸特扎爾港還船，租金為11,800美元。與此同時，亞洲市場依然強勁，供需平衡更加健康，特別是在東南亞，據(jù)報道有幾筆強勁的租船合同。一艘40,000載重噸的船舶在群山交船，將鋼鐵產(chǎn)品運在印度西海岸還船，以12,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪上周詢盤量有所上升，運費水平略有回升。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數(shù)上漲22.5點，收報WS125.56點。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運費指數(shù)從330萬美元上漲至363萬美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪上周表現(xiàn)平穩(wěn)，運價指數(shù)下跌5%，收報299萬美元。

LR1油輪

LR1油輪上周租金價格也有所上漲。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)上漲8.75點，收報WS129.69點。上周末，中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪西行，以261萬美元的租金價格成交，高于250萬美元。

英國—歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數(shù)從WS132.22點小幅下跌至WS128.06點。

MR油輪

中東灣MR油輪上周租金價格持穩(wěn)于WS190點，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪目前與這一運費指數(shù)掛鉤。波羅的海往返航線等價期租租金仍為16,000美元/天左右。

英國-歐洲大陸MR油輪上周大幅下跌。值得注意的是，在72小時內(nèi)，ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運價指數(shù)上上周上漲50點后再次下跌。上周三收盤時，運價指數(shù)從WS163.44點觸底至WS116.88點。此后，該航線運價指數(shù)回落至WS125.63點，往返波羅的海航線10,340美元/天。TC19航線至西非航線37,000噸阿芙拉型油輪租金價格繼續(xù)上漲約WS22.5點。

美灣地區(qū)，由于詢盤不足和持續(xù)的不安情緒，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格從WS106.43點下跌至WS94.29點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運價指數(shù)下跌9.64點，與TC14航線類似，收報WS146.43點。美灣至加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪租金價格同樣下跌16%，收報410,714美元。

靈便型油輪

BCTI靈便型油輪航線上周租金價格下跌。地中海地區(qū)，TC6航線運費指數(shù)下跌33.05點至WS166.39點。英國-歐洲大陸，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪租金價格從WS205.28點下跌至WS172.22點。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪市場交易活躍，租家成功壓低了租金價格。然而，船東的抵抗使得今日租金價格有所回升。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪，上周初跌至WS50點左右，之后略有回升，但全周累計下跌7個點，最終收于WS59.40點�；�于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金為37,525美元/天。

在大西洋板塊，西非至中國TD15航線260,000噸油輪的租金價格，上周初跌至WS60點以下，現(xiàn)已回升至WS62點，較上上周下跌6個點。這使得往返航程的等價期租租金略高于40,000美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪的運費指數(shù)上周下跌近500,000美元，收于8,347,500美元，其每日往返航程的等價期租租金為41,811美元。

蘇伊士型油輪

上周，蘇伊士型油輪船東面臨壓力，但美灣地區(qū)的活動為他們帶來了一線希望。尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪租金價格下跌6點，收報WS88.61點，往返航程等價期租租金為34,785美元/天。而圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪租金價格僅下跌1點，收報WS87.5點，在鹿特丹交易的往返航程等價期租租金為33,856美元/天。CPC至地中海TD6航線135,000噸油輪3月份將迎來39批次的巨額貨運量，市場對此消息反應(yīng)強烈。上周迄今，該航線運費指數(shù)上漲5點至WS104.50點，往返航程等價期租租金41,011美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海繞蘇伊士運河TD23航線140,000噸油輪運價指數(shù)下跌2點，收報WS91.22點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國—歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運價指數(shù)持平于WS107.5點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金25,619美元/天。

地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運價指數(shù)再次上漲20點，收報WS153.06點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金44,666美元/天。

在大西洋彼岸，市場陷入了停滯。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運費指數(shù)分別下降4點，收于WS113-114水平，往返航程等價期租租金分別約為15,000美元/天和16,000美元/天。

美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運價指數(shù)也下降4點，收于WS128.61點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金為26,814美元/天。

液化天然氣船舶

液化天然氣市場上周情況喜憂參半，不同航線和船舶類型均出現(xiàn)了漲跌互現(xiàn)的趨勢。

在格拉德斯通-東京BLNG1航線上，17.4萬立方米船舶的租金上漲了600美元，達到每天11,000美元，顯示出積極的變化。相比之下，16萬立方米船舶租金價格下跌了400美元，收于5,200美元/天。

大西洋板塊，薩賓-英國-歐洲大陸B(tài)LNG2航線17.4萬立方米船舶租金上漲了800美元，收報4,800美元/天。與此同時，16萬立方米船舶的租金也呈現(xiàn)上漲趨勢，每天上漲400美元，達到1,100美元。薩賓-東京BLNG3航線上，17.4萬立方米船舶租金價格下跌了600美元，收報8,600美元/天。相反，16萬立方米船舶價格上漲了200美元，收于2,400美元。

短期市場也出現(xiàn)了租金進一步下跌的情況。六個月期租租金下跌650美元，收于15,350美元。一年期租租金下降了2,350美元，收于23,400美元，而三年期租租金下降了50美元，收于45,950美元。如果即期市場情緒沒有改善，這些下跌趨勢可能會持續(xù)下去。

液化石油氣船舶

上周，液化石油氣市場在所有主要航線上繼續(xù)面臨下行壓力，這主要是由于船舶供應(yīng)過剩，盡管仍存在一些阻力取決于受載期。

拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線，租金價格下跌1.94美元，收報45.06美元。等價期租租金收益下降2,068美元，收報25,343美元/天。

大西洋板塊，休斯頓-法拉盛BLPG2航線和休斯頓-千葉BLPG3航線也出現(xiàn)了下跌。BLPG2下跌0.50美元，收報47.25美元，等價期租租金收益下跌1,379美元，跌至40,511美元/天。BLPG3航線租金價格略微下跌0.08美元，最終收盤價報90.75美元，等價期租租金收益下滑301美元，至26,086美元/天。

這些下跌表明，市場壓力仍在持續(xù)，因此有必要密切關(guān)注未來幾周是否會出現(xiàn)進一步的下行趨勢。