據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS稱，此前曾冒險(xiǎn)下單不那么熱門(mén)的MR1型中程成品油輪新造船的船東即將收獲回報(bào)。

MR1型油輪領(lǐng)域投資不足

該公司表示，這類通常尺度在3-4萬(wàn)載重噸的船舶訂單量看起來(lái)仍比較“稀少”，與大約5萬(wàn)載重噸的尺度更大的MR2型成品油輪強(qiáng)勁的交付計(jì)劃形成了鮮明對(duì)比。

據(jù)BRS統(tǒng)計(jì)，今年計(jì)劃有100艘MR1型成品油輪從船廠交付，不過(guò)該公司認(rèn)為，由于延誤，實(shí)際下水的可能只有85艘。

BRS稱：“長(zhǎng)期以來(lái)，我們一直認(rèn)為MR1型油輪領(lǐng)域投資不足。事實(shí)上，在過(guò)去十年里，船東更傾向于訂造更大的MR2型油輪，而非MR1型。”

該公司認(rèn)為，MR1型油輪訂單量低是因?yàn)槠渑cMR2型油輪的價(jià)格差距縮小了，這使得尺度更大的MR2型船性價(jià)比顯得更高。

比如，一艘新的MR1型油輪造價(jià)4350萬(wàn)美元，而MR2型油輪價(jià)格為4700萬(wàn)美元。而在2008年，兩者價(jià)差曾高達(dá)500萬(wàn)美元。

而且，MR2型油輪的運(yùn)營(yíng)成本僅比MR1型高10%，卻能多運(yùn)載20%至24%的貨物，甚至較小的MR1型船所需的船員和岸上工作人員數(shù)量與大型船差不多。

2020至2023年間僅簽訂了9艘MR1型油輪建造合同。然而，這種情況在過(guò)去兩年有所扭轉(zhuǎn)，一大批MR1型油輪訂單開(kāi)始涌現(xiàn)。

僅在2024年，船東就訂造了26艘MR1型油輪。

哪些船東訂造了MR1型船

克拉克森（Clarksons）數(shù)據(jù)顯示，訂造了此類船舶的船東包括希臘Evalend Shipping、加拿大Algoma Central、法國(guó)Socatra以及土耳其Transka Tankers。

2024年6月，土耳其船東Transka Tankers與蕪湖造船廠正式簽訂了4艘4.08萬(wàn)載重噸MR1型油化兩用型油輪，計(jì)劃2027年交付。

2024年8月，法國(guó)油輪船東和運(yùn)營(yíng)商Socatra在廣船國(guó)際下單訂造2艘4萬(wàn)載重噸MR1型成品油輪，計(jì)劃2027年交付。

2024年7月，希臘船東Evalend Shipping在韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船訂購(gòu)了4艘3.7萬(wàn)載重噸MR1型成品油輪，計(jì)劃于2026年6月完成交付。12月，該船東又在揚(yáng)子江船業(yè)下單訂造4艘3.9萬(wàn)載重噸MR1型成品油輪，預(yù)計(jì)將于2027年至2028年期間交付。

2023年6月，加拿大船東Algoma Central宣布與韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船簽署2艘3.7萬(wàn)載重噸甲醇預(yù)留MR1型成品油輪建造合同，計(jì)劃2025年3月底前陸續(xù)交付。

船隊(duì)老化疊加需求上升

BRS稱，目前船廠手持訂單中有34艘MR1型油輪。其中5艘將于2025年交付，這將是自2022年以來(lái)該型船隊(duì)首次迎來(lái)新造船的加入。

BRS補(bǔ)充道：“盡管如此，這些交付量仍不足以抵消MR1型油輪船隊(duì)迅速老化的影響。”

MR1型油輪的交付高峰期出現(xiàn)在2006年，而這些船舶如今已接近20年船齡。

BRS表示，假設(shè)不拆解報(bào)廢，到2027年底，該型船隊(duì)中只有37%（即185艘）船齡在20年以下。

該公司還指出：“盡管租船人變得更加務(wù)實(shí)，也認(rèn)識(shí)到船隊(duì)老化對(duì)其運(yùn)營(yíng)的影響，但如果將船齡限制降至15年，情況會(huì)更為嚴(yán)峻。”那樣的話，就只有26%的船舶符合這一標(biāo)準(zhǔn)。

BRS認(rèn)為，對(duì)MR1型油輪的未來(lái)需求，往最壞處估計(jì)也將保持穩(wěn)定。

而且該公司預(yù)計(jì)，在某些地區(qū)，對(duì)這類油輪的需求很可能會(huì)增加，比如在北非，由于港口限制，MR2型油輪無(wú)法進(jìn)入，或者因貨源規(guī)模和港口成本因素，使用MR2型油輪并不經(jīng)濟(jì)。

BRS總結(jié)道：“這就解釋了為什么在過(guò)去幾年里，船東們?cè)敢饷半U(xiǎn)下單訂造此類船舶。”

如此一來(lái)，在投資不足的MR1型油輪領(lǐng)域，隨著船隊(duì)老化，那些手里擁有新造船的船東自然就將獲益。