在美國301關(guān)稅震懾引發(fā)全球船東“去中國化”恐慌時(shí)，韓國造船業(yè)捕獲政策套利窗口，拿下3月全球新船接單量冠軍。

根據(jù)克拉克森4月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月，全球新船訂單成交量為58艘、150萬修正總噸（CGT），按CGT計(jì)，比去年同期的513萬CGT下降了71%。其中，韓國船企承接新船訂單17艘、82萬CGT，全球市場占有率為55%，位居榜首；中國船企接單31艘、52萬CGT，全球市場占有率為35%，位居第二。

以單船CGT計(jì)算，中國船企承接的新船訂單平均每艘為1.7萬CGT，而韓國船企的訂單平均每艘4.8萬CGT，高出中國2.8倍，這意味著韓國船企比中國贏得了更多高端價(jià)值船舶訂單。

值得注意的是，這也是繼今年1月份之后，韓國第二次在月度接單量上超過中國，顯示出韓國造船業(yè)正在全力推動(dòng)搶單業(yè)務(wù)，而韓國業(yè)界發(fā)出的“2025年吹響反擊中國的號角”也絕不僅僅只是“說說而已”。

而在2024年，中國造船業(yè)在新船接單量這一指標(biāo)上對韓國基本上保持著碾壓狀態(tài)，全年12個(gè)月，除2月份和7月份韓國偶爾占據(jù)首位之外，其余10個(gè)月中國均奪得月度接單榜第一。

但進(jìn)入今年以來，韓國造船業(yè)顯示出比較迅猛的搶單勢頭。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年1月，全球新船訂單成交量為51艘、146萬CGT，其中，韓國承接新船訂單13艘、90萬CGT，按CGT計(jì)以62%的市場占有率占據(jù)榜首；中國承接新船訂單21艘、27萬CGT，市場占有率為19%，位居第二。

不過在今年2月，中國造船業(yè)迅速扳回一城。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年2月全球新船訂單成交量為50艘、207萬CGT，其中，中國船企承接新船訂單37艘、135萬CGT，市占率65%，高居榜首；韓國船企接單量7艘、29萬CGT，市占率僅14%，位居第二。

今年第一季度（1-3月），全球累計(jì)新船訂單量為234艘、779萬CGT，同比去年第一季度的710艘、1632萬CGT減少52%。其中中國船企接單139艘、380萬CGT，同比減少58%，市占率49%，排名全球第一；韓國船企接單40艘、209萬CGT，同比減少55%，市占率27%，排名第二。

截止今年3月底，全球手持訂單量為1.5957萬CGT，比2月底增加了152萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達(dá)到9397萬CGT，環(huán)比增加199萬CGT，以59%的市場占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國手持新船訂單量為3612萬CGT，環(huán)比減少57萬CGT，市場占有率為23%，位居第二。

今年3月份，新造船價(jià)格略微下滑但仍處于高位�？死�克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為187.43點(diǎn)，環(huán)比2月的188.36點(diǎn)小幅下降，但比去年同期的183.17點(diǎn)高出2.3%左右。從船型來看，174000立方米大型LNG運(yùn)輸船價(jià)格為2.55億美元，比2月份下降500萬美元；超大型油船（VLCC）價(jià)格為1.25億美元，比2月份下降400萬美元；22000~24000TEU超大型集裝箱船價(jià)格為2.74億美元，比2月份下降100萬美元。

韓國造船界相關(guān)人士分析說：“在全球新船訂單整體萎縮的情況下，韓國造船業(yè)繼續(xù)維持著以高附加值船舶為中心的接單策略，以確保企業(yè)的收益保持持續(xù)增長。”