根據(jù)海事分析機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）最新對集裝箱吞吐量需求的悲觀預(yù)測，托運(yùn)人需為“艱難的運(yùn)營和航運(yùn)條件”做好準(zhǔn)備。

德路里集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，隨著美國政府“對治理、外交和國際貿(mào)易的規(guī)則進(jìn)行大刀闊斧的改革”，集裝箱航運(yùn)市場前景“比新冠疫情初期時(shí)更加不確定”。

他解釋道：“當(dāng)時(shí)，世界迅速適應(yīng)了新冠疫情帶來的風(fēng)險(xiǎn)……然而，特朗普關(guān)于貿(mào)易的政策決策或行政命令并不具有持久性。在混亂的不確定性中，商業(yè)活動(dòng)萎縮，很少有人愿意在這種環(huán)境下做出重大投資。”

事實(shí)上，德路里最新公布的集裝箱需求前景比上個(gè)月“悲觀得多”，Heaney補(bǔ)充道：“從這場貿(mào)易戰(zhàn)中，集裝箱航運(yùn)幾乎沒有任何好轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)。”

在最新全球港口吞吐量預(yù)測中，德路里預(yù)計(jì)，今年全球集裝箱吞吐量將下降1%。這大致與2020年因新冠疫情造成的市場收縮相當(dāng)，也是自1979年德路里記錄開始以來，第三次出現(xiàn)年度下降。

此前的兩次分別是2009年全球金融危機(jī)后的下降8.4%，以及2020年下降0.9%。

對于北美地區(qū)，德路里預(yù)測今年將下降5.5%，約為400萬TEU，而 2026 年將再次大幅下降，下降 4.6%。

德魯里估計(jì)，即使目前對中國輸美商品征收的145%關(guān)稅中，哪怕只有三分之二的水平保持不變，這筆貿(mào)易的貿(mào)易量也將會(huì)損失約40%。德路里董事總經(jīng)理Philip Damas表示，目前尚不確定這是否會(huì)導(dǎo)致需求的毀滅，或只是貿(mào)易來源地從中國轉(zhuǎn)移。

Heaney表示，大中華區(qū)的前景將下降4.8%，但該地區(qū)將比北美更快回到增長軌道，隨著中國尋找新的市場，預(yù)計(jì)明年將恢復(fù)約1.6%的增長。

然而，他補(bǔ)充道，美國的貿(mào)易政策及其后續(xù)的貿(mào)易預(yù)測極其不穩(wěn)定，隨時(shí)可能發(fā)生變化。他表示：“我們對集裝箱航運(yùn)市場，甚至任何市場做出的預(yù)測，其有效期極短。”

“目前，我們處于類似擲硬幣的境地，正等待在90天關(guān)稅暫停期結(jié)束后的變化，這一暫停期將在7月初結(jié)束。”

雖然目前沒有官方宣布，但有報(bào)道稱特朗普總統(tǒng)將大幅降低對中國的關(guān)稅——“但不會(huì)降到零”，特朗普表示。

針對貿(mào)易不確定性，德路里建議暫停貨物運(yùn)輸，以評估關(guān)稅的影響，這可能導(dǎo)致“四月和五月的貨物量大幅減少”。

接下來，托運(yùn)人需要決定是否在特朗普總統(tǒng)的90天關(guān)稅暫停期結(jié)束前（中國以外的國家）補(bǔ)充庫存并支付關(guān)稅，這可能導(dǎo)致6月/7月晚些時(shí)候貨物流向美國的激增。

Damas表示：“這些需求的大幅波動(dòng)對船舶運(yùn)力、可用性和運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生影響，”他建議航運(yùn)公司要做好相應(yīng)的計(jì)劃。

如果航運(yùn)公司還未采取行動(dòng)，也可以開始考慮將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到關(guān)稅較低的國家。根據(jù)德路里近期的調(diào)查，托運(yùn)人表示預(yù)計(jì)將從印度、巴西、越南、馬來西亞、波蘭和土耳其等國采購更多貨物。