從25年4月15日到25年5月18日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了83個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃713個航次的12％，其中，約53％將在跨太平洋東向航線上，29％在亞洲-北歐和地中海航線上，18％在跨大西洋西向航線上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

未來五周內(nèi)，全球準(zhǔn)班率預(yù)計將呈下降趨勢。根據(jù)最新預(yù)測，約88%班輪航次將按原定計劃執(zhí)行。在主要航運聯(lián)盟中，雙子星聯(lián)盟（Gemini）有望維持99%的高效運營率，但若班輪公司為緩解運力過剩、提升運價而增加空班，該指標(biāo)或?qū)⒚媾R調(diào)整。

東西主干航線近期顯現(xiàn)顯著運力收縮態(tài)勢：第16至19周期間，主要船司實施的空班數(shù)量從41航次激增至77航次，近乎翻倍。通過主動收緊運力供給策略，班輪公司成功推動即期運價小幅回升。德路里數(shù)據(jù)顯示，截至4月10日，世界集裝箱綜合運價指數(shù)(WCI)環(huán)比上漲3%，達(dá)2,265美元/FEU。具體航線表現(xiàn)方面，跨太平洋航線運價提升3%，亞歐/地中海航線增長2%，跨大西洋航線亦有1%漲幅。

值得關(guān)注的是，美國近期對進口商品加征關(guān)稅的政策將抑制貨運需求，使船司面臨更為復(fù)雜的市場環(huán)境。為維系當(dāng)前運價水平，船司或?qū)⒉扇「鼮閲?yán)格的運力管控措施，空班策略預(yù)計仍將是其主要調(diào)控手段。

德路里建議貨主企業(yè)保持供應(yīng)鏈韌性，建立快速響應(yīng)機制以適應(yīng)不斷變化的貿(mào)易格局，從而在不穩(wěn)定的市場環(huán)境中實現(xiàn)有效風(fēng)險管控。