航運(yùn)界網(wǎng)消息，特朗普最近可謂出盡了“風(fēng)頭”，“加征”“暫緩”“談判”“豁免”戲碼反復(fù)上演，他老人家“臉皮厚”，可全球真的都被他累得夠嗆......幸運(yùn)地是，對(duì)于集運(yùn)市場(chǎng)而言，截至目前還真不是“驚嚇”，而是迎來一絲“驚喜”，那就是運(yùn)價(jià)真的漲啦。

Drewry分析師Simon Heaney表示，特朗普2.0“不斷反復(fù)”的關(guān)稅政策”導(dǎo)致的不確定性使分析師預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)下降趨勢(shì)將繼續(xù)，特別是跨太平洋航線。然而，正是在太平洋航線的推動(dòng)下，Drewry世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）（截至4月10日）實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲3%。

具體而言，截至4月10日，Drewry世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲3%，約為2265美元/FEU，比2021年9月疫情高峰時(shí)的10377美元/FEU下降了78%，比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出59%。

截至4月10日，從中國(guó)出發(fā)的航線，上海-洛杉磯上漲3%至2815美元/FEU；上海-紐約上漲2%至3976美元/FEU；上海-鹿特丹上漲4%至2392美元/FEU；上海-熱那亞上漲1%至3071美元/FEU。

Drewry預(yù)計(jì)，未來數(shù)周，由于美國(guó)關(guān)稅和取消航次數(shù)量增加，運(yùn)價(jià)或呈上升趨勢(shì)。

Simon Heaney指出，“班輪公司正在盡其所能推高運(yùn)價(jià)”，包括實(shí)施綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）和取消航次。他并補(bǔ)充稱，與最近的下降相比，盡管上升幅度很小，“但至少運(yùn)價(jià)已經(jīng)停止了下降，這是一個(gè)積極的勢(shì)頭。”

隨后，他分析了運(yùn)價(jià)上漲可能遇到的阻力，并得出結(jié)論，太平洋航線運(yùn)價(jià)上漲3%是“短暫的”。

他解釋稱，“我們聽說托運(yùn)人正在取消訂單，但具體情況尚不確定。”

與此同時(shí)，美國(guó)貿(mào)易代表（USTR）“301調(diào)查”預(yù)計(jì)4月17日公布結(jié)果，Simon Heaney表示，有跡象表明該計(jì)劃至少將被軟化，但其影響將會(huì)顯現(xiàn)。

他強(qiáng)調(diào)，“關(guān)稅，港口費(fèi)和美元下跌將拖累集運(yùn)市場(chǎng)需求。”

圖片來源：追船人章涵

與此同時(shí)，荷蘭Dynamar 分析師Darron Wadey對(duì)運(yùn)價(jià)上漲感到驚訝。他指出，“這確實(shí)違反直覺，尤其是考慮到截至目前的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。我認(rèn)為需要取消更多的航次才能對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生如此意外的影響。”

Darron Wadey表示，北歐港口的擁堵可能也起到了一定作用，盡管他希望看到運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。

他指出，“下周的數(shù)據(jù)將令人期待，看看這是一個(gè)意外還是真正好轉(zhuǎn)的跡象。”

簡(jiǎn)言之，特朗普2.0終于開啟了其醞釀已久的“對(duì)等關(guān)稅”大秀。然而，特朗普“大棋局”的“主要目標(biāo)”見招拆招、沉著應(yīng)對(duì)，讓特朗普當(dāng)局自亂陣腳，并成為全球批評(píng)指責(zé)的對(duì)象。顯然，恐怕連最鐵桿的“川粉”也不得不承認(rèn)，特朗普這場(chǎng)關(guān)稅“秀”又演砸了......然而，貿(mào)易戰(zhàn)沒有贏家，特朗普不確定性終將影響美國(guó)市場(chǎng)集裝箱運(yùn)輸需求。短期而言，“關(guān)稅戰(zhàn)”已經(jīng)開始對(duì)中美航線運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的影響，部分貨物取消了出運(yùn)計(jì)劃，即期市場(chǎng)訂艙明顯減少。