近期對(duì)于關(guān)稅的討論，許多人忽視了美國貿(mào)易代表辦公室（United States Trade Representative，USTR）可能對(duì)中國建造船舶征收港口費(fèi)用的潛在影響。

IMOS助力數(shù)字化轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，美國政府正在考慮對(duì)進(jìn)入美國港口的中國建造船的舶征收額外費(fèi)用，以遏制中國在造船領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

該或讓相關(guān)船舶的每次靠港產(chǎn)生的費(fèi)用高達(dá)350萬美元，具體金額將根據(jù)船舶來源國及船東船隊(duì)構(gòu)成而有所不同�？紤]到普通的美國靠港費(fèi)用最多約為8萬美元，這項(xiàng)新增費(fèi)用勢(shì)必會(huì)對(duì)進(jìn)出口量造成顯著影響。

VesselsValue的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度美國干散貨港口共完成3,150次靠港作業(yè)，涉及1,609艘干散貨船。

其中，中國建造船舶占比最高，為45%；其次為日本建造的船舶，占41%；韓國船舶占6%；美國船舶僅占1%。

對(duì)中國船舶實(shí)施高額港口費(fèi)用，將導(dǎo)致中國船舶減少在美貿(mào)易，從而增加對(duì)日本和韓國建造船舶的依賴，而美國本土船隊(duì)則難以填補(bǔ)這一缺口。這將直接導(dǎo)致船舶運(yùn)力緊張，并推高運(yùn)費(fèi)成本。

不過，媒體對(duì)于特朗普政府正重新考慮這項(xiàng)費(fèi)用提議的報(bào)道亦甚囂塵上，原因是各行業(yè)廣泛表達(dá)了負(fù)面反饋。

美國貿(mào)易代表賈米森·格里爾（Jamieson Greer）在參議院財(cái)政委員會(huì)聽證會(huì)上表示，并非所有擬議費(fèi)用都會(huì)被實(shí)施，且可能不會(huì)疊加征收。目前正在討論一種較為溫和的港口費(fèi)用方案，以降低對(duì)美國企業(yè)的沖擊，這顯示出比最初的提議更為寬松的態(tài)度。這或?yàn)閾碛兄袊�建造船舶的船東帶來了些許緩解。

盡管如此，特朗普簽署的一項(xiàng)行政命令，以加強(qiáng)美國造船業(yè)，承諾將對(duì)該行業(yè)進(jìn)行大規(guī)模投資。美國貿(mào)易代表辦公室關(guān)于港口費(fèi)用裁定和調(diào)整，都將成為未來值得重點(diǎn)關(guān)注的發(fā)展動(dòng)向，Veson Nautical將繼續(xù)跟蹤并為市場(chǎng)提供相應(yīng)的解讀。