繼年初在長宏國際的8艘大單之后，全球最大航運公司瑞士地中海航運（MSC）再次重返中國船廠，增訂LNG雙燃料超大型集裝箱船。

據(jù)悉，地中海航運已經(jīng)與恒力重工簽署了6艘22000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。該型船屬于當下先進的綠色環(huán)保船型，采用LNG雙燃料推進，可大幅減少碳排放，契合全球航運業(yè)綠色發(fā)展趨勢。

最新訂單的具體金額和交付時間并未公布。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘22000/24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為2.74億美元（約合人民幣20.04億元），相比去年同期的2.665億美元增加3%。

這是地中海航運在恒力重工的第三份新船訂單。去年8月，雙方簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，計劃在新造船、配套發(fā)動機、船舶修理、改裝等業(yè)務領域開展全方位合作。隨后在9月，地中海航運在恒力重工下單訂造了10艘LNG雙燃料21000TEU超大型集裝箱船。這是恒力重工首次進軍集裝箱船建造市場，也是其承接的首份雙燃料船訂單。

去年12月，恒力重工又與地中海航運簽署10艘LNG雙燃料24000TEU超大型集裝箱船訂單，合同金額近170億元人民幣。

地中海航運是全球最大的集運公司。根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前地中海航運旗下船隊運營903艘船，是全球第一家船隊規(guī)模突破900艘的集運公司。地中海航運的現(xiàn)有船隊包括614艘自有船舶和289艘租入船舶，總運力652萬TEU，市占率20.4%，也是全球唯一一家運力超過600萬TEU的集運公司。

此外，地中海航運還有128艘在建新船，總計202萬TEU，同樣高居全球第一，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例約為31%。值得一提的是，地中海航運僅手持訂單規(guī)模就已經(jīng)超過了目前全球排名第七的集運公司長榮海運的船隊運力（約181萬TEU）。

去年，地中海航運在五家中國船廠訂造了多達56艘LNG雙燃料集裝箱船，包括恒力重工10艘21000TEU和10艘24000TEU、韓通船舶重工10艘21000TEU、舟山長宏國際12艘19000TEU、外高橋造船6艘19000TEU和蓬萊京魯船業(yè)8艘11500TEU。今年2月，地中海航運又與長宏國際再簽4+2+2艘22000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單。

地中海航運的最新訂單不僅展現(xiàn)出恒力重工強大的技術實力與建造能力，能夠滿足歐洲船東對高端、環(huán)保船舶的嚴苛要求；也反映出歐洲船東對其的高度信賴，在市場不穩(wěn)定時期，仍堅定選擇與恒力重工合作。

此次超大型集裝箱船訂單的簽訂，對恒力重工意義重大，這筆大額訂單不僅帶來了可觀的經(jīng)濟效益，也將助力船廠在技術研發(fā)、產(chǎn)能提升等方面邁向新的臺階。在全球貿(mào)易保護主義抬頭的背景下，歐洲航運公司在中國下單的行為，無疑為中國造船業(yè)注入了一劑強心針，也為中國造船業(yè)提振士氣，彰顯了中國造船業(yè)在復雜困境下的韌性與競爭力，有望推動雙方在航運領域展開更深入合作，助力中國造船業(yè)持續(xù)拓展國際市場。

據(jù)了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2023年1月，恒力重工盤活STX大連打造的一期項目“海洋工廠”正式投產(chǎn)。全面運營后的第二年，恒力重工逐步進入快速發(fā)展階段，陸續(xù)迎來首制船提前交船、首制發(fā)動機成功交付、第一艘30.6萬噸VLCC下水、各類超大型船舶相繼開工等重大里程碑。

今年1月，恒力重工投資近百億建設的二期項目——“未來工廠”正式投產(chǎn)。“未來工廠”重點聚焦VLCC、超大型液化氣運輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產(chǎn)儲油船、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業(yè)務，全面達產(chǎn)后，恒力重工可實現(xiàn)年加工鋼材量230萬噸，年生產(chǎn)船用發(fā)動機180臺，并實現(xiàn)LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料發(fā)動機全覆蓋。

不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前恒力重工手持訂單共計106艘1673.76萬載重噸，其中散貨船55艘、油船21艘、集裝箱船20艘、超大型液氨運輸船（VLAC）4艘、超大型礦砂船（VLOC）6艘，交船期排至2029年。