在“老客戶”比利時(shí)海事巨頭CMB.Tech的支持下，青島北海造船有望進(jìn)軍蘇伊士型油船市場(chǎng)，斬獲首份訂單。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，比利時(shí)CMB.Tech正在著手重建期蘇伊士型油船船隊(duì)，與青島北海造船和韓國(guó)HD現(xiàn)代重工就新一批蘇伊士型油船訂單進(jìn)行協(xié)商。目前，CMB.Tech已經(jīng)與北海造船簽署了4艘蘇伊士型油船建造意向書(shū)，與HD現(xiàn)代重工簽署了2+2艘意向書(shū)。

消息人士稱，這批新船將采用傳統(tǒng)燃料，但具備甲醇/氨燃料預(yù)留（methanol/ammonia-ready）設(shè)計(jì)。其中，北海造船提供的交付時(shí)間預(yù)計(jì)在2028年，HD現(xiàn)代重工的新船則有望在2027年至2028年初交付。

CMB.Tech發(fā)言人回應(yīng)，公司持續(xù)評(píng)估不同船廠的項(xiàng)目，但尚未達(dá)成最終協(xié)議。

據(jù)悉，CMB.Tech與北海造船的新造船談判始于去年，與HD現(xiàn)代重工的磋商則于今年年初啟動(dòng)。目前尚不確定該公司是否會(huì)在兩家船廠分別下單，還是這兩家船廠正在競(jìng)標(biāo)同一項(xiàng)目。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前一艘156000-158000載重噸蘇伊士型油船新造船價(jià)格已經(jīng)從今年年初的9000萬(wàn)美元回落至8650萬(wàn)美元，也低于去年同期的8800萬(wàn)美元。

今年以來(lái)，在美國(guó)關(guān)稅威脅和全球經(jīng)濟(jì)不確定性影響下，新造船市場(chǎng)較去年顯著降溫，但船東對(duì)支線集裝箱船、大型散貨船和大型油船（如蘇伊士型和VLCC）的興趣仍然存在。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年年初以來(lái)蘇伊士型油船新船訂單共計(jì)15艘，而去年全年訂單量為47艘。值得一提的是，今年的所有蘇伊士型油船訂單全部由韓國(guó)船企承接，包括三星重工從希臘船東Tsakos Energy Navigation承接的9艘蘇伊士型穿梭油船以及從Centrofin Management承接的4艘船，此外還有HD現(xiàn)代三湖從安哥拉國(guó)家石油公司（Sonangol）接獲的2艘新訂單。

如果CMB.Tech與北海造船的訂單得以敲定，這將是北海造船首次建造蘇伊士型油船。北海造船過(guò)去一直以建造大型散貨船為主，2023年8月首次與比利時(shí)Euronav（現(xiàn)CMB.Tech）簽署1+1艘31.9萬(wàn)載重噸VLCC建造項(xiàng)目，進(jìn)入VLCC市場(chǎng)。

以CMB.Tech的VLCC項(xiàng)目為基礎(chǔ)，北海造船正在積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、為承接更多中大型油船項(xiàng)目做好準(zhǔn)備。近期，由民船中心（CSDC）為北海造船量身打造的新一代“啟明星”31.9萬(wàn)載重噸VLCC、16.3萬(wàn)載重噸蘇伊士型油船和11.4萬(wàn)載重噸阿芙拉型油船獲得了多家船級(jí)社的原則性批準(zhǔn)（AIP）證書(shū)。其中，“啟明星”16.3萬(wàn)載重噸蘇伊士型油船獲得美國(guó)船級(jí)社（ABS）和法國(guó)船級(jí)社（BV）頒證。

北海造船的訂單也將是CMB.Tech首次在中國(guó)船企建造蘇伊士型油船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，CMB.Tech船隊(duì)中運(yùn)營(yíng)的蘇伊士型油船基本由韓國(guó)船企承建，就在去年第四季度該公司剛剛接收了由韓國(guó)DH造船（原大韓造船）建造的2艘蘇伊士型原油船，目前該公司還有2艘蘇伊士型油船正在DH造船建造，計(jì)劃2026年交付。

與北海造船不同，CMB.Tech接洽的另一家韓國(guó)船廠HD現(xiàn)代重工有著豐富的蘇伊士型油船建造經(jīng)驗(yàn)，是這一船型領(lǐng)域的主要建造商之一。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，HD現(xiàn)代重工已經(jīng)交付和正在建造的蘇伊士型油船數(shù)量多達(dá)119艘，僅次于三星重工（150艘）排名全球第二位。

據(jù)了解，CMB.Tech是比利時(shí)海事集團(tuán)Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下的綠色科技部門(mén)，在去年早些時(shí)候與油船船東Euronav合并，新公司名使用CMB.TECH，Euronav則作為油船部門(mén)品牌名稱。目前，CMB.Tech成為了一家多元化的清潔技術(shù)海事集團(tuán)， 建造、擁有、運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)使用雙燃料柴油-氫和柴油-氨和單燃料氫發(fā)動(dòng)機(jī)的大型船舶和工業(yè)應(yīng)用設(shè)備。該公司“面向未來(lái)”船隊(duì)由106艘低碳船舶組成，其中46艘正在建造中。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa的分析師Ralph Leszczynski指出，當(dāng)前蘇伊士型油船主要服務(wù)于歐洲和印度進(jìn)口市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)則更青睞VLCC。

他分析稱，目前普遍認(rèn)為，俄歐關(guān)系短期內(nèi)不會(huì)改善，歐洲對(duì)俄羅斯石油的制裁也難以解除，因此俄羅斯原油將長(zhǎng)期通過(guò)蘇伊士型和阿芙拉型油船運(yùn)往中國(guó)和印度；此外，蘇伊士型油船也廣泛應(yīng)用于海灣至印度的中短航線，隨著OPEC增產(chǎn)，預(yù)計(jì)來(lái)自沙特和伊拉克的原油將更多依賴蘇伊士型運(yùn)往印度。

Leszczynski表示，目前蘇伊士型油船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)16%，而且現(xiàn)有船隊(duì)中21%的油船船齡超過(guò)20年，這意味著當(dāng)前的新造船數(shù)量尚不足以完成船隊(duì)更新。