挪威船王John Fredriksen旗下航運(yùn)公司Seatankers Management近期再度傳出出售兩艘散貨船的消息，使該公司過去一個(gè)月內(nèi)傳出易手的船舶總數(shù)增至四艘。

據(jù)歐洲船舶經(jīng)紀(jì)人透露，Seatankers已將一艘2013年建造、載重噸為81,000的Kamsarmax型散貨船“Sea Pluto”輪以約1700萬美元出手，另一艘規(guī)格相同的“Sea Venus”輪據(jù)稱也以類似價(jià)格轉(zhuǎn)手。

這兩筆交易緊隨此前多家經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)自3月中旬以來披露的消息——Seatankers已售出2011年建造的海岬型船“Sea Poseidon”輪，以及2015年建造的Kamsarmax型散貨船“Sea Marathon”輪。

值得注意的是，這四艘船均由中國船廠建造。近期船舶交易市場上，船舶經(jīng)紀(jì)商觀察到一個(gè)趨勢：日本建造的船舶普遍較中國建造船舶溢價(jià)明顯。一艘2011年建造的日本Kamsarmax型船不久前以超過1700萬美元售出，考慮到船齡，這一價(jià)格頗具吸引力；而一艘2014年建造、尺寸相近的日本船，在今年2月的成交價(jià)也超過2000萬美元。

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司W(wǎng)eberSeas指出，目前中國建造的Kamsarmax型船舶相較于日本同類船型的成交價(jià)普遍存在約20%的折價(jià)。市場人士認(rèn)為，這一價(jià)差拉大的部分原因在于美國或?qū)⒊雠_的港口費(fèi)政策尚不明朗，令市場持觀望態(tài)度。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，F(xiàn)redriksen 的一系列船舶出售行為，也有可能與美國擬對中國造船征收港口附加費(fèi)的政策預(yù)期有關(guān)，具備一定的“資產(chǎn)避險(xiǎn)”色彩。雖然美國征收“中國造船只征收港口費(fèi)”的政策尚未正式出臺，但“風(fēng)聲已緊”。一旦政策落地，將可能影響中國造船舶在美港的運(yùn)營成本。Fredriksen歷來以審時(shí)度勢、靈活調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)著稱。此次出售船舶的節(jié)奏、對象都具備高度策略性，或許正是借當(dāng)前仍有買盤接手的窗口期，提前做出風(fēng)險(xiǎn)對沖。

回到Seatankers本身，自從Fredriksen出售其在美國上市散貨船公司Golden Ocean的股份后，市場對其是否意欲退出干散貨市場產(chǎn)生諸多猜測。然而，他隨后又通過入股希臘散貨巨頭Star Bulk Carriers約10%的股份，重新現(xiàn)身于公開市場。

熟悉Fredriksen投資動向的船舶經(jīng)紀(jì)人表示，Sea Pluto與Sea Venus一直被視作可售資產(chǎn)，而Seatankers名下還有四艘類似船型亦有可能在短期內(nèi)推向市場。

“很難預(yù)測這家公司接下來的戰(zhàn)略，它一向以反應(yīng)迅速、靈活應(yīng)變著稱，”一位市場人士評價(jià)道。“但有一點(diǎn)可以肯定，它從不拒絕好機(jī)會。”

值得一提的是，在持續(xù)出售現(xiàn)有資產(chǎn)的同時(shí)，Seatankers目前正在中國開展一項(xiàng)造船計(jì)劃，涉及六艘Newcastlemax型和四艘Kamsarmax型散貨船的新造訂單。