4月17日，美國貿(mào)易代表辦公室宣布對中國海事、物流和造船領(lǐng)域301調(diào)查的最終措施，隨即引發(fā)全球航運(yùn)業(yè)界廣泛而強(qiáng)烈的批評。

這一決定使中美貿(mào)易關(guān)系再添變數(shù)，也被行業(yè)人士視為對全球航運(yùn)體系穩(wěn)定性的重大挑戰(zhàn)。相關(guān)措施包括對中國產(chǎn)船舶征收港口費(fèi)用，以及出人意料地擴(kuò)大收費(fèi)范圍至所有外國產(chǎn)建造的汽車運(yùn)輸船和液化天然氣運(yùn)輸船，引發(fā)業(yè)內(nèi)對美國“以保護(hù)主義之名行貿(mào)易干預(yù)之實(shí)”的擔(dān)憂。

輿論普遍認(rèn)為，這些政策將進(jìn)一步推高全球航運(yùn)成本，擾亂原有的投資與運(yùn)營規(guī)劃，加劇地緣經(jīng)濟(jì)的不確定性。

世界航運(yùn)理事會質(zhì)疑美國港口費(fèi)合法性

世界航運(yùn)理事會（WSC）對美國最新宣布的港口費(fèi)表示質(zhì)疑，認(rèn)為其合法性存疑，并警告稱，這項(xiàng)措施對支撐美國經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的大型船舶影響尤為嚴(yán)重。

WSC代表集裝箱船和汽車運(yùn)輸船的運(yùn)營方發(fā)聲，批評新規(guī)干擾了行業(yè)的投資決策，最終將推高美國本土的物流成本。他們呼吁特朗普政府重新審視這一政策，并尋求“建設(shè)性”的解決路徑。

WSC首席執(zhí)行官Joe Kramek表示，振興美國本土海運(yùn)業(yè)固然是各方共識，但這應(yīng)建立在一套長期的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略之上，而非臨時性征費(fèi)。

該機(jī)構(gòu)特別指出，當(dāng)前出臺的費(fèi)用可能“已經(jīng)超出了”美國貿(mào)易法賦予貿(mào)易代表辦公室的權(quán)力范圍。

盡管美國貿(mào)易代表辦公室強(qiáng)調(diào)，其依據(jù)《貿(mào)易法》第301條開展行動，確有權(quán)力施加多種費(fèi)用與限制，但WSC認(rèn)為，對現(xiàn)役船舶征收費(fèi)用，既無助于本土造船業(yè)發(fā)展，反而可能在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)壓力加劇的背景下，進(jìn)一步打擊美國出口商，也破壞了本已脆弱的長期投資信心。

根據(jù)凈噸位征費(fèi)的方式，WSC指出，大型高效船舶將面臨明顯更高的負(fù)擔(dān)，構(gòu)成了“歧視性”影響。

而對汽車運(yùn)輸船每車位征收150美元的額外費(fèi)用，對一艘7,000車位的船舶來說，可能高達(dá)100萬美元，更是此前從未披露、突然加征的新項(xiàng)，幾乎波及該領(lǐng)域的所有運(yùn)力。

WSC在聲明中直言：“這種針對所有海外建造船舶的武斷征費(fèi)行為，不僅難以真正提振美國海運(yùn)投資，反而可能拖累整體經(jīng)濟(jì)增長。”

該組織還表示，愿意與政府?dāng)y手推動有實(shí)效的改革，而非單靠限制性措施。

“真正具建設(shè)性的路徑，如有針對性的投資激勵、基礎(chǔ)設(shè)施升級和監(jiān)管流程簡化，才有望帶來可持續(xù)的行業(yè)紅利，避免傷害美國的貿(mào)易鏈條與終端消費(fèi)者。”WSC強(qiáng)調(diào)。

德國船東協(xié)會：新政如同在港口“設(shè)立收費(fèi)站”

德國船東協(xié)會主席Dr Martin Kroger日前對美國新出臺的港口收費(fèi)政策發(fā)出強(qiáng)烈批評，直言這一做法猶如在港口“設(shè)立收費(fèi)站”，將使全球航運(yùn)業(yè)者面臨高昂成本。

Kroger在社媒上發(fā)文，措辭激烈地指出：“作為德國船東協(xié)會的負(fù)責(zé)人，我親眼目睹了華盛頓這場新一輪貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)暴所帶來的沖擊。所謂的‘公平競爭’，實(shí)則是在全球自由貿(mào)易體系中再豎一道屏障。”

他強(qiáng)調(diào)，美國這個曾經(jīng)的全球化倡導(dǎo)者，如今卻選擇在自己港口前“設(shè)卡收費(fèi)”，無疑是一種自相矛盾的姿態(tài)。

“好像現(xiàn)代航運(yùn)這個支撐全球經(jīng)濟(jì)命脈的產(chǎn)業(yè)，可以通過行政命令實(shí)現(xiàn)‘國有化’，全然無視各國間早已高度交織的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈關(guān)系。”Kroger表示。

他坦言，這一政策將令包括德國在內(nèi)的國際航運(yùn)企業(yè)付出不小的代價——成本上升、流程阻滯，甚至被卷入更深層次的政治角力，最終受傷的依舊是從事全球貿(mào)易的商人和普通消費(fèi)者。

Kroger批評稱，特朗普政府以關(guān)稅、限制措施和民族主義夢想為手段，正試圖重建一道又一道“經(jīng)濟(jì)壁壘”。

他呼吁德國必須“動用一切可用手段”，捍衛(wèi)本國船隊(duì)的國際競爭力。“作為全球最大商船隊(duì)之一的擁有國，我們必須更加堅(jiān)定地發(fā)揮自己的韌性與全球網(wǎng)絡(luò)，否則將在這場愈發(fā)激烈的海洋爭霸戰(zhàn)中被邊緣化。”

中國船東協(xié)會：強(qiáng)烈反對并嚴(yán)正抗議

當(dāng)?shù)貢r間2025年4月17日，美國貿(mào)易代表辦公室頒布關(guān)于對中國海事、物流及造船業(yè)301調(diào)查措施，具有顯著的歧視性，嚴(yán)重違背了國際貿(mào)易規(guī)則和中美海運(yùn)協(xié)定，是典型的單邊主義、保護(hù)主義做法。中國船東協(xié)會代表全體中國船東對此強(qiáng)烈反對并嚴(yán)正抗議，堅(jiān)決反對美方基于錯誤事實(shí)和偏見的指控，并譴責(zé)其濫用貿(mào)易保護(hù)主義工具擾亂全球航運(yùn)市場秩序的行為。

中國國際海運(yùn)蓬勃發(fā)展是全球貿(mào)易增長與供需關(guān)系造就的結(jié)果，得益于遵循市場化原則和國際規(guī)則，受益于堅(jiān)持公平競爭、擴(kuò)大開放，從未采取歧視性政策。中國船東嚴(yán)格遵守國際貿(mào)易規(guī)則，為全球供應(yīng)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供了有力支撐，為包括美國在內(nèi)的國家進(jìn)出口貿(mào)易提供穩(wěn)定可靠的物流服務(wù)。

美方認(rèn)為中國企業(yè)的競爭力來源于所謂“不公平政策”，罔顧二戰(zhàn)以來全球造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)發(fā)展歷史與客觀事實(shí)，完全無視中國海運(yùn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、服務(wù)質(zhì)量等方面的努力。

美方單邊行動嚴(yán)重破壞國際貿(mào)易規(guī)則，嚴(yán)重擾亂全球航運(yùn)市場秩序，抬高物流成本，最終損害廣大美國貨主、美國進(jìn)出口企業(yè)和全球消費(fèi)者利益。濫用貿(mào)易保護(hù)主義工具終將自食其果，其短視政策不僅無法解決自身產(chǎn)業(yè)問題，還將反噬美國經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)者利益！

中國船東協(xié)會強(qiáng)烈要求美方停止基于政治偏見的調(diào)查和行動，撤銷一切歧視性措施，切實(shí)尊重國際貿(mào)易規(guī)則和市場規(guī)律，避免繼續(xù)對全球海事、物流及造船行業(yè)的正常發(fā)展造成嚴(yán)重?fù)p害。中國船東協(xié)會將繼續(xù)代表全體中國船東，秉持開放合作態(tài)度，與包括美方在內(nèi)的各相關(guān)方積極溝通，順應(yīng)國際航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢，共同維護(hù)全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的可持續(xù)繁榮發(fā)展。

中國物流與采購聯(lián)合會：強(qiáng)烈反對美方限制措施

當(dāng)?shù)貢r間4月17日，美國貿(mào)易代表辦公室宣布對中國物流、海事和造船領(lǐng)域301調(diào)查的最終措施，具有明顯的單邊主義、保護(hù)主義色彩，是對多邊貿(mào)易體制和國際貿(mào)易規(guī)則的嚴(yán)重破壞。中國物流與采購聯(lián)合會嚴(yán)正聲明，強(qiáng)烈反對美方以301調(diào)查為由對中國物流、海事、造船領(lǐng)域采取的限制措施。我們敦促美方尊重市場規(guī)律和多邊經(jīng)貿(mào)規(guī)則，立即糾正錯誤做法。

長期以來，物流是聯(lián)系中美經(jīng)貿(mào)往來的重要橋梁，也是經(jīng)濟(jì)全球化的關(guān)鍵紐帶。美方這一做法嚴(yán)重?fù)p害中美物流、船東、貨主、進(jìn)出口商和消費(fèi)者利益，將對中美經(jīng)貿(mào)往來造成嚴(yán)重傷害，有可能進(jìn)一步抬高國際物流成本，破壞全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，危及全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

中國物流與采購聯(lián)合會代表中國物流、采購與供應(yīng)鏈行業(yè)領(lǐng)域，堅(jiān)決反對美國政府這一貿(mào)易保護(hù)主義的做法，堅(jiān)決擁護(hù)中國政府為維護(hù)國家利益和企業(yè)權(quán)益所采取的一切應(yīng)對措施。

我們呼吁全體會員與全球物流、采購與供應(yīng)鏈行業(yè)領(lǐng)域的同仁們團(tuán)結(jié)一致、加強(qiáng)合作，構(gòu)建“風(fēng)險共擔(dān)、利益共享、價值共創(chuàng)”的供應(yīng)鏈命運(yùn)共同體，共同應(yīng)對美國貿(mào)易保護(hù)的挑戰(zhàn)，堅(jiān)持維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。中國物流與采購聯(lián)合會將在商務(wù)部指導(dǎo)下，積極反映企業(yè)訴求，暢通內(nèi)外溝通渠道，與行業(yè)企業(yè)共克時艱，堅(jiān)定護(hù)航中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會：極度憤慨和堅(jiān)決反對

針對美國貿(mào)易代表辦公室4月17日發(fā)布的對中國海事、物流和造船領(lǐng)域采取限制措施的公告，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示極度憤慨和堅(jiān)決反對。美方基于虛假指控和失實(shí)調(diào)查，對中國船舶工業(yè)進(jìn)行無理打壓，是對國際貿(mào)易規(guī)則的公然踐踏，更是對全球海事工業(yè)協(xié)同發(fā)展的嚴(yán)重破壞。

中國船舶工業(yè)堅(jiān)持開放競爭、互利共贏的發(fā)展原則，始終遵循國際公約、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和市場競爭規(guī)律，通過持續(xù)創(chuàng)新和高效協(xié)作贏得全球船東的信賴。美國造船業(yè)的衰落是其保護(hù)主義惡果，與中國無關(guān)。美國對中國造船業(yè)進(jìn)行限制，將不可避免的擾亂全球海事工業(yè)體系，不但對恢復(fù)美國造船業(yè)毫無益處，甚至將直接導(dǎo)致國際海運(yùn)成本飆升，同時也會進(jìn)一步加劇其國內(nèi)通脹困境，損害美國民眾基本生活權(quán)益。

面對美國毫無根據(jù)的恣意打壓，我們呼吁全體造船業(yè)同仁團(tuán)結(jié)起來，與所有真誠的國內(nèi)外合作伙伴攜手同行，為全球海事工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展注入穩(wěn)定力量。我們呼吁，國際海事工業(yè)界共同抵制美國這一短視行為，共同維護(hù)公平市場環(huán)境。我們相信，中國政府必將采取強(qiáng)有力的反制措施，捍衛(wèi)中國船舶工業(yè)的發(fā)展利益。

中國船舶工業(yè)有信心有底氣面對各種風(fēng)險挑戰(zhàn)。我們將堅(jiān)定踐行開放合作的發(fā)展理念，深化與各國海事工業(yè)伙伴的技術(shù)合作與標(biāo)準(zhǔn)對接，為全球綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型提供更多中國方案。我們敦促美方立即停止錯誤做法，切莫因一己私利而擾亂全球海事工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。