ASKO Sea Drones項(xiàng)目/ASKO

挪威作為全球領(lǐng)先的海洋經(jīng)濟(jì)國(guó)家，其擁有悠久的造船和航運(yùn)歷史使其深刻理解航運(yùn)業(yè)在全球貿(mào)易中的重要地位。面對(duì)日益激烈的全球航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)和不斷提高的環(huán)保要求，挪威很早便意識(shí)到智能船舶技術(shù)在提升航運(yùn)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本以及減少環(huán)境污染方面的巨大潛力。如今，挪威在智能船舶領(lǐng)域的進(jìn)展已取得顯著成就，并持續(xù)鞏固其在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

政府全方位支持

挪威在智能船舶發(fā)展方面的成就離不開(kāi)其在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策支持、資金投入等為智能船舶技術(shù)的發(fā)展提供的全方位支持，這也為其智能船舶的未來(lái)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

戰(zhàn)略規(guī)劃方面，挪威的海洋產(chǎn)業(yè)是其經(jīng)濟(jì)的重要支柱，智能船舶技術(shù)的發(fā)展被視為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)和價(jià)值創(chuàng)造的關(guān)鍵領(lǐng)域。挪威政府制定了“Maritim21”戰(zhàn)略，旨在通過(guò)推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型和數(shù)字化技術(shù)，使挪威到2030年成為世界領(lǐng)先的海洋國(guó)家。該戰(zhàn)略的核心目標(biāo)包括在綠色航運(yùn)和數(shù)字化解決方案方面取得領(lǐng)先地位；通過(guò)研發(fā)和創(chuàng)新，推動(dòng)海洋產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；實(shí)現(xiàn)海運(yùn)業(yè)的零排放目標(biāo)，并支持相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。此外，挪威還積極參與國(guó)際海事組織（IMO）和歐盟的相關(guān)工作，推動(dòng)全球智能船舶技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和法規(guī)制定。

政策支持方面，挪威政府通過(guò)政策工具和法規(guī)推動(dòng)智能船舶技術(shù)的發(fā)展。法規(guī)制定方面，挪威積極參與IMO關(guān)于自主水面船舶（MASS）的非強(qiáng)制性規(guī)則制定工作，并在國(guó)內(nèi)推動(dòng)相關(guān)法規(guī)的制定，以支持綠色航運(yùn)和數(shù)字化技術(shù)的推廣。公共采購(gòu)方面，挪威政府通過(guò)公共采購(gòu)預(yù)算，推動(dòng)低排放和零排放船舶的采購(gòu)，支持智能船舶技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用�；�礎(chǔ)設(shè)施支持方面，政府投資建設(shè)港口岸電設(shè)施和綠色能源補(bǔ)給站，為智能船舶的運(yùn)營(yíng)提供基礎(chǔ)設(shè)施支持。

資金支持方面，挪威政府通過(guò)多種渠道為智能船舶項(xiàng)目提供資金支持，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。首先，挪威政府的氣候和能源支持機(jī)構(gòu)Enova為智能船舶項(xiàng)目提供了大量資金支持。自2015年以來(lái)，Enova已投入超過(guò)160億挪威克朗用于支持各類船舶項(xiàng)目，其中150億克朗用于支持電池技術(shù)和零排放船舶項(xiàng)目。Enova還為港口岸電設(shè)施建設(shè)提供了約5億克朗的資金支持。其次，挪威創(chuàng)新署（Innovation Norway）通過(guò)創(chuàng)新合同、創(chuàng)新貸款等多種形式支持智能船舶項(xiàng)目。2018年，挪威創(chuàng)新署設(shè)立了專項(xiàng)基金，支持海洋和海運(yùn)領(lǐng)域的試點(diǎn)和示范項(xiàng)目。另外，挪威研究理事會(huì)(Research Council of Norway)通過(guò)SkatteFUNN等項(xiàng)目，為智能船舶技術(shù)研發(fā)提供稅收優(yōu)惠和資金支持。

大力推動(dòng)旗艦項(xiàng)目

挪威在智能船舶發(fā)展方面的旗艦項(xiàng)目為Yara Birkeland項(xiàng)目和Asko Sea Drones項(xiàng)目。這兩個(gè)項(xiàng)目為挪威的智能船舶研究奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)也為挪威在智能船舶研究方面的領(lǐng)導(dǎo)地位提供了助力。

Yara Birkeland項(xiàng)目。Yara作為全球知名的化肥生產(chǎn)商，其位于挪威的生產(chǎn)基地需要頻繁地將產(chǎn)品運(yùn)往周邊港口。傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸不僅成本高昂，而且對(duì)環(huán)境造成較大的污染。在此背景下，2017年，Yara決定與全球領(lǐng)先的技術(shù)集團(tuán)Kongsberg等合作伙伴攜手，打造一艘全新概念船舶——Yara Birkeland，旨在實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)母咝�、環(huán)保與智能化。

“Yara Birkeland”號(hào)總長(zhǎng)79.5m、滿載吃水6m、載箱量120TEU，2022年4月29日投入商業(yè)化運(yùn)行。該項(xiàng)目獲得了挪威政府資助，總投資5億挪威克朗。該船具有遙控駕駛和自主航行系統(tǒng)，預(yù)計(jì)每年取代約40000趟柴油動(dòng)力卡車運(yùn)輸并在2030年實(shí)現(xiàn)R2遠(yuǎn)程遙控?zé)o人船的水平。該船的最大亮點(diǎn)是使用純電動(dòng)和無(wú)人駕駛技術(shù)，通過(guò)節(jié)省的燃料和船員成本測(cè)算，每一航次可節(jié)省約90%的運(yùn)營(yíng)成本。“Yara Birkeland”號(hào)項(xiàng)目驗(yàn)證了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，包括大容量電池技術(shù)、自主航行系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制中心和自動(dòng)裝卸系統(tǒng)。這些技術(shù)的成功應(yīng)用，不僅證明了全電動(dòng)、自主航行船舶的技術(shù)可行性，也為未來(lái)的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，Kongsberg還與威爾姆森公司合作，聯(lián)合成立了Massterly公司，建設(shè)了將由威爾森船舶管理公司(WSM)操作員管理的岸基控制中心。“Yara Birkeland”號(hào)是全球最早開(kāi)建并投入商業(yè)化運(yùn)行的自主航行集裝箱海船，因此，該項(xiàng)目不僅是挪威的智能船舶研發(fā)旗艦項(xiàng)目，也是航運(yùn)業(yè)船舶智能化轉(zhuǎn)型的里程碑。

Asko Sea Drones項(xiàng)目。該項(xiàng)目是挪威在智能船舶和無(wú)人船技術(shù)領(lǐng)域的重要?jiǎng)?chuàng)新實(shí)踐，旨在通過(guò)無(wú)人駕駛船舶技術(shù)推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的綠色化、智能化和高效化轉(zhuǎn)型。ASKO Sea Drones項(xiàng)目由挪威的ASKO Maritime發(fā)起，挪威政府提供支持。該項(xiàng)目核心目標(biāo)是通過(guò)自主電動(dòng)貨船替代傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸，減少碳排放并優(yōu)化物流效率。ASKO是挪威最大的食品分銷商之一，其目標(biāo)是通過(guò)創(chuàng)新的物流解決方案減少碳排放并提高運(yùn)營(yíng)效率。目前，ASKO擁有約700輛卡車和拖車，計(jì)劃到2026年實(shí)現(xiàn)碳中和。2022年9月，其旗下兩艘渡輪“Marit”號(hào)和“Therese”號(hào)電動(dòng)貨船在挪威莫斯港正式命名并交付使用。這兩艘船舶船長(zhǎng)67米，載重600噸，配備1846kWh的電池，能夠運(yùn)輸16個(gè)最大載重29噸的拖車。該項(xiàng)目與“Yara Birkeland”號(hào)使用同一遠(yuǎn)程控制中心。項(xiàng)目計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)每天150次的拖車運(yùn)輸，進(jìn)一步優(yōu)化物流效率。該項(xiàng)目船上也配置了自主避碰系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)靠離泊、自主航行和自主系泊。

積極參與歐洲重點(diǎn)項(xiàng)目

除了上述核心項(xiàng)目之外，挪威還參與了所有歐盟智能船舶重點(diǎn)項(xiàng)目以及其他項(xiàng)目。

歐盟重點(diǎn)項(xiàng)目包括AUTOSHIP項(xiàng)目和AEGIS項(xiàng)目。該項(xiàng)目通過(guò)在不同環(huán)境下運(yùn)營(yíng)的兩艘不同類型船舶上安裝和測(cè)試自主航行設(shè)施，加速新一代自主航行船舶的發(fā)展。2019年，由歐盟資助的AUTOSHIP項(xiàng)目正式啟動(dòng)，周期為4年(至2023年)，旨在加快歐盟向下一代自主船舶的過(guò)渡。該項(xiàng)目由歐洲最大的獨(dú)立公共資金和創(chuàng)新咨詢公司的意大利分公司CiaotechS.r.l.公司牽頭，聯(lián)合來(lái)自挪威等5個(gè)歐洲國(guó)家的10個(gè)合作伙伴共同完成。該項(xiàng)目進(jìn)行了兩次演示測(cè)試，不僅展示了其開(kāi)發(fā)的兩艘船舶在這些場(chǎng)景中的操作能力，還通過(guò)測(cè)試特定故障場(chǎng)景并考慮可能的惡意攻擊，驗(yàn)證了船舶的安全性和可靠性，該項(xiàng)目為歐盟域內(nèi)自主航運(yùn)的商業(yè)化提供了路線圖。挪威的參與不僅體現(xiàn)在技術(shù)開(kāi)發(fā)上，還包括資金和資源整合。挪威Kongsberg是該項(xiàng)目的核心參與者之一，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和集成自主船舶的關(guān)鍵使能技術(shù)，包括自主導(dǎo)航系統(tǒng)、智能機(jī)械系統(tǒng)、態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)、遠(yuǎn)程操作中心、網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)等。挪威科技工業(yè)研究所(SINTEF)也是該項(xiàng)目的重要研究合作伙伴，專注于開(kāi)發(fā)高效、安全的自主運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，其在該項(xiàng)目中參與了早期設(shè)計(jì)方法、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)以及通信系統(tǒng)等內(nèi)容。此外，挪威研究委員會(huì)為該項(xiàng)目提供了資金支持。

AEGIS項(xiàng)目正式啟動(dòng)，2020年6月項(xiàng)目同期3年(至2023年)，旨在設(shè)計(jì)歐洲下一代可持續(xù)且極具競(jìng)爭(zhēng)力的水運(yùn)物流系統(tǒng)。該項(xiàng)目由來(lái)自挪威等8個(gè)歐盟成員國(guó)的10個(gè)組織組成的財(cái)團(tuán)共同開(kāi)展，目標(biāo)通過(guò)更多自主船舶和貨物處理自動(dòng)化，推動(dòng)歐洲水運(yùn)物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化。挪威在該項(xiàng)目中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，主要通過(guò)其領(lǐng)先的海洋技術(shù)和研究機(jī)構(gòu)，推動(dòng)自主航運(yùn)和港口自動(dòng)化的發(fā)展。挪威在AEGIS項(xiàng)目中主要貢獻(xiàn)了自主船舶和港口自動(dòng)化的核心技術(shù)。挪威SINTEF Ocean作為AEGIS項(xiàng)目的協(xié)調(diào)方，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的整體規(guī)劃和實(shí)施。SINTEF Ocean與挪威其他合作伙伴共同開(kāi)發(fā)了自主船舶技術(shù)、港口自動(dòng)化、數(shù)字化與數(shù)據(jù)交換等關(guān)鍵技術(shù)。SINTEF Ocean在自主航運(yùn)領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累和研究經(jīng)驗(yàn)，其領(lǐng)導(dǎo)地位確保了項(xiàng)目在技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面的高效推進(jìn)。

其他項(xiàng)目包括SEAMLESS項(xiàng)目和AUTOFLEX項(xiàng)目。SEAMLESS項(xiàng)目是一個(gè)由歐盟資助的創(chuàng)新項(xiàng)目，于2023年1月1日正式啟動(dòng)(為期4年)，旨在通過(guò)開(kāi)發(fā)和整合關(guān)鍵技術(shù)和解決方案，推動(dòng)海運(yùn)物流和航運(yùn)的自動(dòng)化、智能化和可持續(xù)發(fā)展。該項(xiàng)目聚焦于自主船舶和港口自動(dòng)化，致力于打造一個(gè)高效、經(jīng)濟(jì)可行且具有韌性的海運(yùn)物流系統(tǒng)。SEAMLESS項(xiàng)目通過(guò)多個(gè)用例和示范項(xiàng)目驗(yàn)證了其技術(shù)的可行性和優(yōu)勢(shì)，包括自主船舶技術(shù)、港口自動(dòng)化、智能貨物處理、能源管理、數(shù)字連接與數(shù)據(jù)交換等。挪威Kongsberg和挪威科技大學(xué)(NTNU)是項(xiàng)目的核心參與者。Kongsberg負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和實(shí)施遠(yuǎn)程操作中心及相關(guān)軟硬件，推動(dòng)自主船舶的操作。此外，NTNU在項(xiàng)目中貢獻(xiàn)了系統(tǒng)建模和風(fēng)險(xiǎn)管理框架的開(kāi)發(fā)，以支持自主船舶的審批和運(yùn)營(yíng)。挪威方還參與了SEAMLESS項(xiàng)目中的多個(gè)用例測(cè)試，特別是北歐示范用例(DUC1)，該用例旨在展示低關(guān)注度自主船隊(duì)操作、自動(dòng)化配載規(guī)劃和模擬貨物處理。這些測(cè)試驗(yàn)證了自主船舶在短海運(yùn)輸中的應(yīng)用潛力。

AUTOFLEX項(xiàng)目。該項(xiàng)目是一個(gè)由歐盟資助的研究項(xiàng)目，于2024年1月正式啟動(dòng)(為期3年)，致力于開(kāi)發(fā)新型自主、小型、零排放的內(nèi)河貨運(yùn)船舶，以應(yīng)對(duì)氣候變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)，并緩解歐洲日益擁堵的公路運(yùn)輸壓力。該項(xiàng)目由挪威SINTEF Ocean領(lǐng)導(dǎo)，聯(lián)合來(lái)自德國(guó)、丹麥等6個(gè)國(guó)家的9個(gè)合作伙伴共同開(kāi)展。AUTOFLEX項(xiàng)目通過(guò)開(kāi)發(fā)小型自主船舶和創(chuàng)新的港口基礎(chǔ)設(shè)施，為歐洲運(yùn)輸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型提供了重要支持。這些船舶不僅能夠減少公路運(yùn)輸?shù)膲毫Γ�還能通過(guò)零排放技術(shù)降低碳排放。項(xiàng)目還將在荷蘭的蘭斯塔德地區(qū)(包括阿姆斯特丹、鹿特丹等城市)和比利時(shí)的根特市進(jìn)行示范測(cè)試。這些測(cè)試將驗(yàn)證船舶設(shè)計(jì)概念、建立商業(yè)化路線圖，并為政策制定和行業(yè)規(guī)劃提出建議。