兩年新船訂單“掛零”，連續(xù)四年虧損，擁有80年歷史的韓國(guó)老牌船廠大鮮造船最終決定退出商船建造市場(chǎng)。

韓國(guó)金融監(jiān)督院電子公示系統(tǒng)（DART）近日披露了中型船企大鮮造船 (Dae Sun Shipbuilding) 2024年年報(bào)數(shù)據(jù)，該公司全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3225億韓元（按年度平均匯率約合17億元人民幣），實(shí)現(xiàn)當(dāng)期凈利潤(rùn)53億韓元（約合2780萬(wàn)元人民幣），與2023年?duì)I業(yè)收入2752億韓元、當(dāng)期凈虧損1670億韓元相比，成功扭虧為盈。這也是該公司2020年以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)盈利。

韓國(guó)業(yè)界分析認(rèn)為，這得益于該公司去年船舶交付量增加，使得公司獲得較多合同款項(xiàng)，同時(shí)韓元兌美元匯率上升也起到了積極作用。

不過，盡管大鮮造船已經(jīng)扭虧，但由于深陷流動(dòng)性危機(jī)，該公司已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)24個(gè)月沒有承接新船訂單。鑒于造船業(yè)是資金需求很大的定制型產(chǎn)業(yè)，因此從中長(zhǎng)期來(lái)看，大鮮造船通過承接新船確保收益性的可能性越來(lái)越小。為此，該公司已經(jīng)決定退出船舶總裝建造業(yè)務(wù)，正積極推動(dòng)向船用設(shè)備及艦艇維護(hù)、修理與大修（MRO）領(lǐng)域的行業(yè)轉(zhuǎn)型，而其所在地區(qū)的釜山市政府也在考慮為其提供業(yè)務(wù)重組方面的支持。

大鮮造船成立于1945年，是韓國(guó)著名的中型造船企業(yè)，在支線集裝箱船、靈便型油船、化學(xué)品船等特種船舶和沿�？痛�等領(lǐng)域均有一定實(shí)力，但自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，該公司一直在結(jié)構(gòu)調(diào)整的泥淖中掙扎。盡管2018年和2019年曾實(shí)現(xiàn)短暫盈利，并在2020年底被韓國(guó)第四大鋼鐵線材生產(chǎn)商?hào)|一鋼鐵公司（Dongil Steel）為主的收購(gòu)財(cái)團(tuán)斥資1600億韓元（約合1.465億美元）收購(gòu)，繼續(xù)從事造船業(yè)務(wù)，但大鮮造船2020年、2021年和2022年連續(xù)出現(xiàn)了516.29億韓元、1089.91億韓元和66.25億韓元的營(yíng)業(yè)虧損，2023年更是陷入了流動(dòng)性危機(jī)，出現(xiàn)連續(xù)3個(gè)月延期支付配套商資金的情況。2023年10月，大鮮造船向主債權(quán)銀行韓國(guó)進(jìn)出口銀行（KEXIM）申請(qǐng)了walkout（企業(yè)改善作業(yè)，是韓國(guó)向暫時(shí)經(jīng)歷流動(dòng)性危機(jī)的企業(yè)提供延長(zhǎng)期限和資金援助的制度）。同時(shí)，該公司還采取了降薪等極端措施，員工的降薪幅度高達(dá)50%。

據(jù)悉，自2023年4月以來(lái)，大鮮造船的新船接單一直處于中斷狀態(tài)。今年3月，大鮮造船向中國(guó)船東交付了1艘1023TEU集裝箱船，而其此前承接的新造船項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在今年年底全部交付，這意味著該公司的船舶總裝建造業(yè)務(wù)將自此全面結(jié)束。

韓國(guó)業(yè)界評(píng)價(jià)認(rèn)為，大鮮造船主要是因?yàn)榍捌?ldquo;過度低價(jià)接單”而導(dǎo)致業(yè)績(jī)惡化。被東一鋼鐵收購(gòu)后，大鮮造船為了搶訂單曾低價(jià)承接了近20艘新船訂單。由于該公司的主建船型為1000TEU集裝箱船、中小型油船、客輪、漁船等中小型船舶，船價(jià)相對(duì)較低，而且在與中國(guó)船企的接單競(jìng)爭(zhēng)中沒有優(yōu)勢(shì)，因此為了確保工作量而以較低的船價(jià)承接訂單，也無(wú)法確保收益。特別是由于原材料及配套設(shè)備價(jià)格上漲、勞動(dòng)力短缺、船舶建造延期等不利因素，大鮮造船在2023年陷入了流動(dòng)性危機(jī)。而要承接新船訂單，企業(yè)必須從金融機(jī)構(gòu)獲得預(yù)付款保函（RG），但又因企業(yè)現(xiàn)狀難以增加預(yù)付款保函額度。

此外，大鮮造船持續(xù)推進(jìn)影島造船廠的出售計(jì)劃，也在一定程度上阻礙了新船訂單的承接。此前，大鮮造船通常在多大浦造船廠分別建造船艏和船艉，然后將其運(yùn)至影島造船廠進(jìn)行船體組裝，完成船舶建造。

大鮮造船相關(guān)人士透露：“我們計(jì)劃探索多種發(fā)展可能，推動(dòng)新業(yè)務(wù)落地，將業(yè)務(wù)投資組合向高附加值產(chǎn)業(yè)方向重組。公司計(jì)劃憑借現(xiàn)有的技術(shù)積累，向船用設(shè)備及艦艇MRO等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。”

大鮮造船之所以選擇向船用設(shè)備領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，主要是在收購(gòu)大鮮造船的收購(gòu)財(cái)團(tuán)中，東一鋼鐵持股占比最大，其母公司華仁集團(tuán)旗下?lián)碛性齑�海工設(shè)備企業(yè)FINEBESTEEL。韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)可能構(gòu)建起東一鋼鐵 - FINEBESTEEL - 大鮮造船的生產(chǎn)線。

此外有分析指出，美國(guó)總統(tǒng)特朗普已向韓國(guó)提出在艦艇MRO領(lǐng)域提供協(xié)助的要求，在此背景下，大鮮造船進(jìn)軍艦艇MRO領(lǐng)域的可能性正在增大。今年年初，釜山市長(zhǎng)樸亨埈到訪大鮮造船后，當(dāng)?shù)乇阒�手籌備“構(gòu)建釜山型艦艇MRO供應(yīng)生態(tài)系統(tǒng)”。

釜山市造船海工裝備協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示：“本地區(qū)有眾多中小型造船廠具備MRO作業(yè)能力。目前，我們正在探討多種方案，包括對(duì)大鮮造船等相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)重組提供支持。 ”