近日，日本常石造船宣布，與馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心（Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping，MMMC）聯(lián)合研發(fā)的現(xiàn)有重油船舶甲醇雙燃料改裝方案獲得了日本船級社的原則性批準(zhǔn)（AiP）。

該項(xiàng)目基于常石造船的主力產(chǎn)品——“KAMSARMAX”中型散貨船的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行，主要挑戰(zhàn)在于甲醇燃料艙的布局優(yōu)化。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了詳細(xì)研究，對船尾、船底及中部貨艙等不同布置方案進(jìn)行了多維度比較，并綜合評估其對船體強(qiáng)度、續(xù)航里程及改裝工程量的影響，最終決定將燃料艙設(shè)置在貨艙內(nèi)。

日本船級社對該設(shè)計(jì)進(jìn)行了全面技術(shù)審查及危險(xiǎn)識別評估（HAZID），確認(rèn)其技術(shù)可行性與安全性，并頒發(fā)了原則性批準(zhǔn)。

常石造船指出，目前散貨船占全球船隊(duì)總量約20%，而包含Kamsarmax型在內(nèi)的中型散貨船（6萬-9.9萬載重噸）則占散貨船全船隊(duì)的30%。由于船舶的使用周期通常長達(dá)數(shù)十年，因此對現(xiàn)有船舶進(jìn)行綠色燃料改造是長期減少溫室氣體排放的重要舉措。

甲醇在常溫常壓下呈液態(tài)，便于船上儲存和操作，其溫室氣體排放量較傳統(tǒng)燃料更低，兼具儲運(yùn)便利與減排優(yōu)勢，作為一種實(shí)際可行的替代燃料正受到越來越多的關(guān)注。此次改裝項(xiàng)目取得原則性批準(zhǔn)，有望推動甲醇燃料的應(yīng)用推廣，為航運(yùn)業(yè)脫碳注入新動能。

常石造船代表取締役社長兼首席執(zhí)行官奧村幸生表示：“常石造船以實(shí)現(xiàn)2050年碳中和為目標(biāo)，致力于在2035年前將所有建造船舶從單一重油燃料船轉(zhuǎn)型為雙燃料船。本項(xiàng)目為現(xiàn)有船舶提供了切實(shí)可行的脫碳解決方案，具有里程碑意義。甲醇作為船用燃料市場潛力巨大，隨著應(yīng)用普及規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。我們將統(tǒng)籌新建船舶與現(xiàn)有船隊(duì)改造，通過推廣甲醇雙燃料改裝技術(shù)，助力航運(yùn)業(yè)碳中和社會的實(shí)現(xiàn)。”決方案，具有里程碑意義。甲醇作為船用燃料市場潛力巨大，未來有望被廣泛采用并擴(kuò)展市場規(guī)模。我們不僅著眼于新造船，也將努力推動現(xiàn)有船舶改裝為甲醇雙燃料船，持續(xù)為航運(yùn)業(yè)邁向碳中和社會作出貢獻(xiàn)。”