4月7日至11日，國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會第83屆會議（MEPC 83）在倫敦舉行，會議審議了強(qiáng)制性文件修正案、壓載水有害水生物、防止空氣污染、船舶能效、船舶溫室氣體減排、海上塑料垃圾、污染預(yù)防及響應(yīng)、特殊區(qū)域及PSSAs指定等多項(xiàng)議題。

針對船舶溫室氣體減排這一熱點(diǎn)議題，本次會議批準(zhǔn)了溫室氣體燃料碳強(qiáng)度規(guī)定（GHG Fuel Intensity，GFI），以2008年的平均溫室氣體燃料強(qiáng)度參考值93.3g CO2eq/MJ為基準(zhǔn)，設(shè)定基礎(chǔ)目標(biāo)（GFI-Base）和直接合規(guī)目標(biāo)（GFI-Direct）。

表. 雙重年度碳強(qiáng)度目標(biāo)值要求

注：溫室氣體燃料強(qiáng)度均為全生命周期排放總量（Well-to-Wake，WTW）

根據(jù)GFI最新規(guī)定要求，船舶年度GFI低于GFI-Base但高于GFI-Direct的部分產(chǎn)生一級合規(guī)赤字，高于GFI-Base的部分產(chǎn)生二級合規(guī)赤字。對于一級合規(guī)赤字，必須通過購買一級補(bǔ)救單位(Tier I Remedial Units，Tier I RU)實(shí)現(xiàn)合規(guī)；對于二級合規(guī)赤字，可通過從其他船舶轉(zhuǎn)移盈余單位、使用以前報(bào)告期儲存的盈余單位(Surplus Units，SU）或購買二級補(bǔ)救單位(Tier Ⅱ RU)等3種途徑實(shí)現(xiàn)合規(guī)。船舶年度GFI低于GFI-Direct時(shí)，低出部分產(chǎn)生的SU，可選擇平衡其他船舶的二級合規(guī)赤字、儲存供后續(xù)報(bào)告期使用或作為捐款自愿取消。

此次通過的溫室氣體燃料碳強(qiáng)度規(guī)定和碳排放強(qiáng)度折減率是航運(yùn)公司計(jì)算未來合規(guī)成本和商業(yè)運(yùn)營成本，并制定未來減排計(jì)劃的關(guān)鍵依據(jù)，對造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展將產(chǎn)生關(guān)鍵性影響。在此規(guī)定下，航運(yùn)公司可能將采用兩種方式應(yīng)對規(guī)定要求：

一是積極推進(jìn)船隊(duì)的減排目標(biāo)，領(lǐng)先于IMO減碳規(guī)則，使用綠色燃料達(dá)到GFI-Direct要求。一方面可以從IMO Net-Zero基金獲得補(bǔ)助，另一方面還可存儲自身SU，以供未來幾年目標(biāo)提高后所用，或者將SU轉(zhuǎn)移給其他船隊(duì)的船舶從中獲利。與此同時(shí)，積極投資于綠色燃料的生產(chǎn)，進(jìn)一步降低獲取綠色燃料的成本，實(shí)現(xiàn)綜合成本的優(yōu)化。

二是航運(yùn)公司可以選擇僅以GFI-Base為目標(biāo)，雖然航運(yùn)公司不得不承擔(dān)100美金/噸的Tier I RU，但相較于過于幾年航運(yùn)市場燃油成本的大幅波動，該筆支出可能將被大部分船東接受。（撰稿人：侯振）