全球最大近海滾裝船“Delphine”號在比利時澤布呂赫港突發(fā)火災(zāi)，據(jù)稱船上載有110輛電動汽車。

這起事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r間4月16日下午，火勢源起于“Delphine”號的一處貨物甲板。應(yīng)急響應(yīng)人員迅速啟動安全程序，包括疏散船員并啟動船舶自動滅火系統(tǒng)。三艘拖船參與消防工作，比利時聯(lián)邦警察則在事發(fā)區(qū)域設(shè)立了安全警戒線。

事故并未造成人員傷亡，船上26名船員已被全部疏散，船長留在船上協(xié)助港口應(yīng)急響應(yīng)，并監(jiān)控船舶情況。依靠拖船的消防支援以及“Delphine”號自帶的CO2滅火系統(tǒng)，船上火勢已經(jīng)得到控制。目前，起火原因仍在調(diào)查之中。

安特衛(wèi)普-布魯日港（Antwerp-Bruges）一名發(fā)言人證實，港口其余區(qū)域的運營未受影響。有利的風(fēng)向?qū)�煙霧吹向海域，最大限度地減少了對陸地活動的潛在影響。

APM Terminals高級投資經(jīng)理Luuk de Gruijter發(fā)文稱，“Delphine”號的火災(zāi)發(fā)生在一層載有60輛電動車和40輛傳統(tǒng)汽車的貨物甲板。

他指出，“Delphine”號并非普通船舶，它是全球最大、燃效最高的短途滾裝運輸船之一，配備有兩根旋筒風(fēng)帆，可使排放減少多達10%。這一事件再次突顯了在海上運輸電動車時所面臨的持續(xù)風(fēng)險。

據(jù)了解，“Delphine”號由比利時船東CLdN公司擁有并運營，建于2018年，總噸位74300噸，具備8000米車道承載能力。2023年，這艘船安裝了芬蘭清潔技術(shù)公司Norsepower的兩個35米x5米可折疊旋筒風(fēng)帆，是CLdN船隊首艘安裝旋筒風(fēng)帆的船舶。

近年來，多艘汽車運輸船因火災(zāi)引發(fā)重大事故。2022年2月，日本商船三井6400車位汽車運輸船“Felicity Ace”號（建于2005年）在距離亞速爾群島法伊爾島西南方向約90海里處突發(fā)火災(zāi)，大火在燃燒了近一周之后才基本撲滅，但該船最終于同年3月1日在拖航途中不幸沉沒。

在事故發(fā)生后，商船三井于2024年對大眾旗下豪華汽車品牌保時捷提起訴訟，稱“Felicity Ace”號的起火原因是由于“保時捷電動汽車的鋰離子電池引起”。

除了“Felicity Ace”號之外，2023年7月日本川崎汽船運營的汽車運輸船“Fremantle Highway”號在荷蘭海域起火，大火燃燒了一周多才終于熄滅。這艘船上裝載了3783輛汽車，全部為新車，沒有二手車，其中包括多達498輛電動汽車。事發(fā)當(dāng)時船上共有23名船員，事故導(dǎo)致1名印度船員死亡、多人受傷。

安聯(lián)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在2022年期間共有209起船舶火災(zāi)事故，為十年來最高，相比2021年增加了17%。其中13起發(fā)生在汽車運輸船上，但有多少起涉及電動汽車，目前尚不清楚。

目前尚沒有明確證據(jù)顯示，電動車電池在海上運輸過程中構(gòu)成更大的火災(zāi)威脅。國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）秘書長Lars Lange指出：“內(nèi)燃機汽車（ICEV）已有數(shù)十年海運經(jīng)驗，行業(yè)也積累了應(yīng)對相關(guān)火災(zāi)與爆炸風(fēng)險的經(jīng)驗。而鋰離子電池驅(qū)動的電動車仍相對較新，我們需要建立類似的知識體系。”

“從數(shù)據(jù)來看，一場車輛火災(zāi)中約80%的能量來源于塑料和車體材料，而僅有20%來自動力系統(tǒng)（不論是電動還是傳統(tǒng)）。這表明電動車運輸?shù)奈ｋU性并不高于燃油車。然而，電動車可能發(fā)生所謂的‘熱失控’——即鋰電池進入自我加熱且無法控制的狀態(tài)，這使得滅火極為困難。因此，相關(guān)的消防與預(yù)防措施需要重新制定并升級。”

他表示，受損電動車運輸以及損壞電池發(fā)生熱失控的可能性，是更大的風(fēng)險來源，船東應(yīng)在裝船前加強車輛檢查與篩選。