4月13日下午，三福船舶為挪威船東MPC Container建造的系列第二艘1300TEU甲醇雙燃料集裝箱“NCL NORDLAND”號(hào)（船體號(hào)：SF220302）離廠啟航。

“NCL NORDLAND”號(hào)將與兩個(gè)月前交付的“NCL VESTLAND”號(hào)一起服務(wù)于挪威西部、中部、北部至荷蘭海域。MPC Container介紹稱，這個(gè)項(xiàng)目在北歐建立了一條綠色走廊，促進(jìn)了挪威海岸線上綠色集裝箱的運(yùn)輸供應(yīng)鏈。

此前，在4月1日于挪威豪格松進(jìn)行的“NCL VESTLAND”號(hào)運(yùn)營(yíng)儀式上，運(yùn)營(yíng)公司W(wǎng)ilhelmsen Ahrenkiel表示，“NCL VESTLAND”號(hào)與挪威國(guó)油（Equinor）簽署了在挪威采購(gòu)生物甲醇的協(xié)議，從運(yùn)營(yíng)第一天起就實(shí)現(xiàn)了碳中和。

生物甲醇是一種由可再生廢棄物材料（如：農(nóng)作物殘?jiān)�或林業(yè)廢棄物）制成的可再生甲醇，在歐盟排放交易體系（EST）被認(rèn)為是一種實(shí)現(xiàn)溫室氣體（GHG）零排放的燃料。當(dāng)然實(shí)際運(yùn)營(yíng)中混合甲醇和調(diào)節(jié)油（pilot oil）的存在，通常生物甲醇溫室氣體排放相對(duì)與低硫燃油減少65%-90%；

DNV中國(guó)技術(shù)中心負(fù)責(zé)人Pettersen Øyvind來(lái)訪三福船舶時(shí)表示，1300TEU 集裝箱船是目前為止甲醇燃料系統(tǒng)設(shè)計(jì)最安全，布置最合理的甲醇燃料動(dòng)力船項(xiàng)目。

1300TEU雙燃料（甲醇）集裝箱船是高度定制化的支線集裝箱船，是三福船舶創(chuàng)新能力與國(guó)際航運(yùn)需求的完美結(jié)合。三福船舶與上海船舶設(shè)計(jì)院一起從設(shè)計(jì)到建造，將1300TEU雙燃料（甲醇）集裝箱船打造成了最先進(jìn)，最安全，更節(jié)能，更靈便的集裝箱船。為了保證其先進(jìn)性，充分應(yīng)用了世界領(lǐng)先的技術(shù)和中國(guó)發(fā)達(dá)的產(chǎn)品配套能力。

甲醇作為主燃料。1300TEU是第一型以甲醇作為主燃料而設(shè)計(jì)并完成建造的集裝箱船。（之前交付的甲醇燃料集裝箱船均為甲醇改造和甲醇Ready再實(shí)施項(xiàng)目。）

設(shè)計(jì)過(guò)程高標(biāo)準(zhǔn)。建造過(guò)程中零缺陷是船舶安全的重要保證，青島雙瑞作為甲醇系統(tǒng)供應(yīng)商，從船東最初的不信任到贏得船東的尊重，證明了中國(guó)船舶配套企業(yè)在新能源領(lǐng)域的研發(fā)能力和辛勤付出，終將贏得廣泛的市場(chǎng)。

取得DNV船舶操縱性最高等級(jí)一人橋樓NUAT(AW)符號(hào)。該系統(tǒng)常用于客滾船、PCTC等船型，這是一個(gè)集智能輔助駕駛和船舶操縱性能（包括急停，轉(zhuǎn)向，航向穩(wěn)定，加速能力等）于一體的高標(biāo)準(zhǔn)，輔助駕駛系統(tǒng)能夠?qū)�航行的條件和情況進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)航行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行正確的評(píng)估，使值班駕駛員一個(gè)人就能履行航行職責(zé)。該NUAT(AW)要求第一次在1300TEU集裝箱船上實(shí)現(xiàn)，船舶除了具有航速快特點(diǎn)外，操縱性和制動(dòng)性也得到了很大的提高，船舶正車半速（8.8節(jié)行駛）至船舶倒車僅需160秒。

將多用途船的建造經(jīng)驗(yàn)引入敞口集裝箱船的設(shè)計(jì)。與供應(yīng)商SEC一起的設(shè)計(jì)了具備綁扎能力的“移動(dòng)式導(dǎo)軌架”，使1300TEU能夠混裝各種集裝箱，包括20ft，26ft，30ft，40ft，40ft寬箱，45ft，45ft寬箱，GEEST箱，歐標(biāo)箱和各種冷藏集裝箱。同時(shí)可以裝載包裝危險(xiǎn)品，攬貨能力強(qiáng)。

雙燃料與混動(dòng)技術(shù)相加就像“環(huán)保”與“節(jié)能”一樣，成就彼此，密不可分。由國(guó)際知名公司博格推進(jìn)器配套的推進(jìn)系統(tǒng)解決方案，包括槳葉螺距可調(diào)的CPP推進(jìn)器，首尾側(cè)向推進(jìn)器，雙向饋電的直流母排配電系統(tǒng)，可作為推進(jìn)用途（應(yīng)急回港模式）的永磁軸帶發(fā)電，3倍放電能力的三元鋰電池，以及在各種工況下平衡電力需求的能源管理系統(tǒng)。

在調(diào)試過(guò)程中，三福船舶設(shè)計(jì)部與博格調(diào)試人員一起，充分發(fā)掘和驗(yàn)證電池應(yīng)用技術(shù)，包括：實(shí)現(xiàn)了多種模式下的削峰填谷；自動(dòng)電站系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了軸帶發(fā)電機(jī)“非平衡模式”，在發(fā)電機(jī)與軸帶發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，指定軸發(fā)承擔(dān)固定的電力負(fù)荷，使額外、變動(dòng)的電路負(fù)荷轉(zhuǎn)移到輔機(jī)；以此保證主機(jī)具有穩(wěn)定的油耗；模擬船舶突然失電，電池應(yīng)急投入，保證主機(jī)正常運(yùn)行；船舶從正車到倒車，軸帶發(fā)電機(jī)還能夠穩(wěn)定運(yùn)行，并向電網(wǎng)提供電力。

該型船配備高壓岸電，長(zhǎng)期�？看a頭期間，更換高壓岸電，實(shí)現(xiàn)了靠港期間零排放。由國(guó)內(nèi)知名高壓岸電和配電系統(tǒng)供應(yīng)商鎮(zhèn)江賽爾尼科結(jié)合船舶布置設(shè)計(jì)的高壓岸電系統(tǒng)，考慮到班輪�？扛劭跁r(shí)間短，不利于檢修等問(wèn)題，設(shè)計(jì)成2個(gè)集裝箱式岸電電纜絞車，使維護(hù)可以在港口進(jìn)行。

采用無(wú)鍋爐設(shè)計(jì)，余熱回收系統(tǒng)完美解決了船舶熱能需求，降低能源消耗。因不以重油作為燃料，維持系統(tǒng)的加熱量大大減少，事實(shí)證明利用主機(jī)和發(fā)電機(jī)高溫水的余熱足以滿足船舶行駛和靠港時(shí)的使用要求。余熱回收取代鍋爐，不僅僅是降低燃油消耗，更重要的是回收了發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)剩的熱能�？梢灶A(yù)測(cè)余熱回收將大量應(yīng)用在各種新能源船舶上。

流線型的船體外觀，配置扭曲襟翼舵和舵球等節(jié)能設(shè)施，通過(guò)船模試驗(yàn)優(yōu)化船-機(jī)-槳匹配性能，船艏設(shè)置導(dǎo)流罩降低船舶航行時(shí)的風(fēng)阻等措施。優(yōu)美的船體性能配合先進(jìn)的推進(jìn)系統(tǒng)是現(xiàn)代造技術(shù)與藝術(shù)的完美結(jié)合。

為了保證其安全性，三福船舶與DNV船級(jí)社保持充分溝通，緊跟最新規(guī)范和法規(guī)的要求，按照《基于風(fēng)險(xiǎn)的船舶設(shè)計(jì)》進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和補(bǔ)充設(shè)計(jì)。電池系統(tǒng)在適用規(guī)范不完善的情況下，根據(jù)最新規(guī)范重新設(shè)計(jì)電池系統(tǒng)和電池間，降低船舶運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。甲醇系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，秉承原則“與安全相關(guān)的不做選擇題”，選擇權(quán)交給船舶運(yùn)營(yíng)方去評(píng)估。規(guī)范沒(méi)有理論支持，按照其他相關(guān)規(guī)范的最高要求去執(zhí)行。

節(jié)能環(huán)保方面，主機(jī)配船舶廢氣再循環(huán)（EGR），通過(guò)混合30%-40%的廢氣，使燃燒室具有更少的氧氣，降低了排氣溫度，從而進(jìn)一步減少氮氧化合物的排放，根據(jù)不同的工況油耗降低1%-2.5%；能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI=14.837 g CO2/（ton nm），低于三階段要求的=16.904 g CO2/（ton nm），實(shí)現(xiàn)年度CO2減排1722噸。從運(yùn)營(yíng)開(kāi)始即滿足2050年的排放要求。

設(shè)計(jì)并安裝了冷藏集裝箱電力消耗監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)船舶性能檢測(cè)傳輸?shù)竭\(yùn)營(yíng)管理端，以獲得CII碳強(qiáng)度計(jì)算的修正值，反饋真實(shí)的冷藏集裝箱裝載情況，從而進(jìn)一步獲得較低的碳排放強(qiáng)度。主機(jī)和發(fā)電機(jī)缸套水熱能回收利用，船舶不再配置鍋爐，減少燃油消耗。

超靈便的設(shè)計(jì)理念，在1300TEU上得到充分體現(xiàn)。敞口型集裝箱船加上“移動(dòng)式導(dǎo)軌架”，配重2臺(tái)帶集裝箱吊具的吊機(jī)，多種集裝箱混裝，還能自己裝卸貨，大大提升了攬貨能力和裝卸效率。

雙側(cè)向推進(jìn)器，操縱靈活性得到明顯的提高，無(wú)需拖輪靠/離港，節(jié)省靠/離泊時(shí)間；槳葉螺距可調(diào)的CPP推進(jìn)器和能源管理系統(tǒng)的控制下，在裝卸貨工況時(shí)保持主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行，在螺旋槳不做功的情況下，還能使用甲醇燃料，可以節(jié)省船員精力。

1300TEU集裝箱船是綠色航運(yùn)和創(chuàng)新造船的經(jīng)典，開(kāi)創(chuàng)了集裝箱船定制化的先河，是船舶工業(yè)史上國(guó)際分工大合作、經(jīng)濟(jì)全球化的又一成功的典范。

“NCL NORDLAND”號(hào)的成功交付正處于美國(guó)對(duì)船舶中國(guó)造無(wú)理打壓的時(shí)期，優(yōu)化船隊(duì)組成是每個(gè)船東必須考慮的問(wèn)題。支線集裝箱船定制化是優(yōu)化船隊(duì)組成，開(kāi)展錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。

1300TEU雙燃料（甲醇）集裝箱船的收官是三福船舶創(chuàng)新發(fā)展的開(kāi)始，在“支線箱船定制化”的新的賽道上，將再啟新程，向船東提供更多領(lǐng)先的、定制化的船舶，始終履行“交付船東滿意產(chǎn)品”的理念，為中國(guó)造船業(yè)貢獻(xiàn)智慧和力量。