2025年第一季度，二手油輪交易量有所回落。船舶經(jīng)紀(jì)商Xclusiv在其周報中指出，2025年第一季度，油輪交易市場整體活躍度明顯下滑，交易量從2024年同期的126艘降至97艘。這一下滑或反映出在監(jiān)管政策調(diào)整和全球經(jīng)濟(jì)形勢影響下，市場參與者普遍趨于謹(jǐn)慎。其中，MR2型油輪的交易量下滑最為顯著，從2024年第一季度的36艘銳減至2025年同期的15艘。盡管整體市場低迷，但部分船型交易活躍度有所提升。Aframax/LR2型油輪交易量從2024年第一季度的23艘微增至2025年同期的27艘。此外，蘇伊士型油輪的交易量實現(xiàn)翻番，從6艘增至12艘，但這一增長并不能預(yù)示市場趨勢，因12艘中有4艘為同一買家所購。與之形成對比的是，VLCC/ULCC型油輪的交易從18艘減少至12艘，顯示出市場對大型船舶交易持更為審慎的態(tài)度。

根據(jù)Xclusiv分析，從買家國別看，占據(jù)主導(dǎo)地位的中國市場明顯收縮，2025年第一季度油輪購買量從2024年同期的23艘減至12艘。韓國亦急劇下滑，從13艘銳減至1艘。相比之下，希臘買家活躍度保持強(qiáng)勁，達(dá)成 11艘交易，僅較此前的16艘略有回落，穩(wěn)固了其作為市場關(guān)鍵參與者的地位。美國、阿聯(lián)酋、土耳其等國呈現(xiàn)穩(wěn)中有變的態(tài)勢，而印度、挪威、越南等國則以有限的交易量進(jìn)入或重返市場�？傮w而言，數(shù)據(jù)表明市場正趨于分散化和非透明化，越來越多的交易發(fā)生在一些原先相對不活躍或非傳統(tǒng)購船國家。從賣方角度來看，希臘依舊領(lǐng)跑，盡管其售出船舶數(shù)量從26艘微降至23艘。日本賣家的市場參與度則從3艘增至6艘，這或許暗示日本船東的船隊管理策略正發(fā)生變化。然而，韓國和美國的船舶出售活動較上年同期顯著減少。

該船舶經(jīng)紀(jì)商指出，相較于2024年第一季度，2025年第一季度不同船齡的油輪交易量都有所下滑。其中，6-10年及11-15年船齡的油輪交易量下滑最為顯著，分別從21艘和35艘降至8艘和18艘，顯示出市場對相對較新的二手油輪的興趣有所減弱。0-5年船齡的交易量亦下滑超過五成。值得注意的是，16-20年船齡的油輪交易量保持穩(wěn)定，達(dá)47艘，表明市場對船齡居中的油輪需求依舊較大。此外，船齡超過21年的油輪需求近乎翻番，從10艘增至18艘。從建造國看，韓國依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，盡管其建造的油輪交易量從2024年第一季度的71艘大幅下滑至2025年同期的47艘。中國建造的油輪交易量也從2024年第一季度的31艘降至2025年同期的19艘。這一下滑或受美國港口對中國建造船舶征收費用的影響。而日本建造的油輪交易量則從18艘微增至25艘。

總而言之，2025年第一季度反映出市場參與者趨于謹(jǐn)慎且發(fā)生策略性轉(zhuǎn)變，這一變化體現(xiàn)了市場對地緣政治及監(jiān)管動態(tài)的反應(yīng)。