從25年4月21日到25年5月25日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了72個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃713個航次的10％，其中，約56％將在跨太平洋東向航線上，31％在亞洲-北歐和地中海航線上，13％在跨大西洋西向航線上。

近期美國東、西海岸的空班航次呈上升趨勢。從分布上看，未來45%的空班將集中在東海岸，其余55%則分布在西海岸。

未來五周，約90%的航次將按計劃執(zhí)行。在主要航運聯(lián)盟中，雙子星（Gemini）有望實現(xiàn)近乎百分百的船期準班率。然而，若船司為緩解運力過剩、提升運價并適應(yīng)需求下滑（尤其是中美航線），進一步增加停航數(shù)量，這一趨勢可能生變。

盡管即期運價此前短暫回升，但上周再次下跌。截至4月17日，德路里WCI運價綜合指數(shù)周環(huán)比下降3%，至每40英尺集裝箱2,192美元。其中，跨太平洋航線運價跌幅達6%，而亞洲-歐洲/地中海、跨大西洋航線分別下降2%和1%。

未來幾周，空班數(shù)量預(yù)計增加，主要集中于跨太平洋東向航線。訂艙取消量持續(xù)攀升，部分中國始發(fā)船舶5月前恐現(xiàn)高比例空艙出運。受中美關(guān)稅政策不確定性影響，貨主正竭力轉(zhuǎn)嫁成本壓力，導(dǎo)致許多貨物遭訂單取消或滯留起運地。

貿(mào)易戰(zhàn)或持續(xù)抑制需求，迫使船司因市場疲軟削減班次。未來數(shù)月空班增加可能引發(fā)運營中斷，并加劇空箱錯配問題。

德路里建議貨主保持策略靈活性，根據(jù)貿(mào)易形勢調(diào)整方案，以有效應(yīng)對市場波動。