盡管韓國(guó)造船企業(yè)在研發(fā)（R&D）方面的經(jīng)費(fèi)投入已連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，但過去近10年的研發(fā)投入強(qiáng)度(研發(fā)投入與營(yíng)業(yè)收入的比值) 始終低于1%。對(duì)此韓國(guó)業(yè)界表示，中國(guó)正憑借龐大的研發(fā)人力規(guī)模，逐步縮小與韓國(guó)在造船技術(shù)上的差距，因此韓國(guó)造船業(yè)亟需果斷進(jìn)行前瞻性的研發(fā)投資，鞏固韓國(guó)在全球造船業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位。

韓國(guó)造船海工裝備協(xié)會(huì)(KOSHIPA) 4月6日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)造船業(yè)的研發(fā)費(fèi)用在2018年降至2005億韓元的低點(diǎn)后便逐年穩(wěn)步攀升，2019 年達(dá)到2656億韓元，2020年為3062億韓元，2021 年為3163億韓元，2022 年大幅增長(zhǎng)至4331億韓元，2023年進(jìn)一步提升至5075億韓元。盡管2024年的具體數(shù)據(jù)尚未正式統(tǒng)計(jì)，但僅HD韓國(guó)造船海洋、韓華海洋、三星重工等韓國(guó)三大船企的研發(fā)投資金額就已達(dá)5479億韓元（按年度平均匯率約合28.73億元人民幣），超過了前一年的總和。

從各企業(yè)的年度報(bào)告來看，HD韓國(guó)造船海洋及其3家子公司（HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代尾浦、HD現(xiàn)代三湖）去年在研發(fā)方面的投入較前一年增長(zhǎng)了13.0%，總計(jì)達(dá)3981億韓元；三星重工的研發(fā)投資額為832億韓元，增長(zhǎng)了22.3%；韓華海洋則投入666億韓元，較上一年減少了12.6%。韓華海洋相關(guān)人士對(duì)此解釋道：“2023年，公司為引進(jìn)技術(shù)相關(guān)系統(tǒng)支付了一筆一次性經(jīng)費(fèi)。若加上這部分支出，實(shí)際研發(fā)投入規(guī)模與2024年基本相當(dāng)。”

韓國(guó)業(yè)界分析認(rèn)為，三大船企積極順應(yīng)全球環(huán)保新規(guī)的發(fā)展趨勢(shì)，將研發(fā)重點(diǎn)集中于高附加值環(huán)保船舶的開發(fā)。HD韓國(guó)造船海洋正在研發(fā)基于小型模塊化核反應(yīng)堆（SMR）的核動(dòng)力船舶，并成功攻克了船用液化氫儲(chǔ)罐及真空隔熱技術(shù)；韓華海洋的4萬立方米大型液化二氧化碳運(yùn)輸船去年獲得了美國(guó)船級(jí)社（ABS）頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書；三星重工則從韓國(guó)船級(jí)社（KR）取得了氨燃料動(dòng)力集裝箱船的原則性認(rèn)可證書。

盡管韓國(guó)造船業(yè)的研發(fā)投入持續(xù)增加，但近10年來，其研發(fā)費(fèi)用在營(yíng)業(yè)收入中所占比重一直低于1%，這與韓國(guó)國(guó)內(nèi)前1000家企業(yè)3 ~4%的平均水平形成了鮮明對(duì)比。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)造船業(yè)研發(fā)投資額占營(yíng)收比重在2014年達(dá)到1.69%的峰值后，自2015 年降至1.06%，此后便一路下滑，多年來始終維持在不到1%的較低水平。其中，2016年為0.5%，2017 - 2019 年均為0.6%，2020年為0.7%，2021 年為0.8%，2022 年為0.9%，2023年為0.8%。2024年，三大船企的這一比例也均未超過1%，其中HD韓國(guó)造船海洋和三星重工約為0.8%，韓華海洋約為0.6%。

韓國(guó)業(yè)界相關(guān)人士分析稱：“造船業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率相對(duì)其他產(chǎn)業(yè)較低，這在一定程度上導(dǎo)致了研發(fā)投入比例不高。此外，作為需求方的船東，在技術(shù)開發(fā)方面往往較為保守，也限制了行業(yè)的研發(fā)投入。”

但與此同時(shí)，中國(guó)正憑借龐大的研發(fā)人力規(guī)模，逐步縮小與韓國(guó)在造船技術(shù)上的差距。據(jù)韓國(guó)造船海工裝備協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)船企的研發(fā)人員約1300名，僅占全行業(yè)從業(yè)人員的1%。而據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至2023年底，中國(guó)造船業(yè)研發(fā)人員約1.8萬人，是韓國(guó)的14倍之多。在中國(guó)，研發(fā)人員在全體造船業(yè)從業(yè)人員中的占比達(dá)到6%，為韓國(guó)的6倍。在中國(guó)造船業(yè)的強(qiáng)勁追趕下，兩國(guó)在環(huán)保船舶領(lǐng)域的技術(shù)差距正在迅速縮小。韓國(guó)科學(xué)技術(shù)企劃評(píng)價(jià)院（KISTEP）分析指出，2023年，韓國(guó)和中國(guó)在環(huán)保高效船舶領(lǐng)域的技術(shù)差距已縮小至僅0.7 年。

為此，韓國(guó)造船界專家們呼吁，韓國(guó)造船業(yè)為擺脫中國(guó)同行的技術(shù)趕超，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先地位，必須進(jìn)行前瞻性的研發(fā)投資。首爾大學(xué)造船海洋工學(xué)系教授李信亨強(qiáng)調(diào)：“當(dāng)前韓國(guó)船企的研發(fā)工作多為滿足船東的即時(shí)需求，屬于短期或臨時(shí)之舉。只有開展前瞻性研發(fā)，推動(dòng)相關(guān)法律和制度的制定，引導(dǎo)船東的需求，才能鞏固韓國(guó)在全球造船業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位。”首爾大學(xué)教授金勇煥也表示：“傳統(tǒng)上，造船業(yè)技術(shù)革新速度較為緩慢，存在諸多困難。但如今技術(shù)變革的速度遠(yuǎn)超以往，環(huán)保和數(shù)字化已成為行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。隨著全球環(huán)保新規(guī)的不斷出臺(tái)，這一變化還將進(jìn)一步加速。 ”