隨著美國總統(tǒng)特朗普上臺后不斷調整內外政策，特別是提出“韓美造船業(yè)合作”的訴求后，2024年全球市場份額已跌至20%的韓國造船業(yè)感覺似乎抓到了一根“救命稻草”，將韓美造船業(yè)合作視為“翻身”的機遇。

3月5日，大韓貿易投資振興公社（KOTRA）發(fā)布報告指出，美國總統(tǒng)特朗普上任后，其相關政策為韓國造船業(yè)帶來新契機，韓國造船業(yè)有望在美國造船業(yè)“復興”的進程中分得一杯羹。以美國海軍艦艇的MRO（維護、修理和大修）業(yè)務以及新造軍艦市場為核心，不僅是韓國的大型造船企業(yè)，而且包括中型造船企業(yè)以及船舶配套企業(yè)都將迎來投資進軍的機遇。

報告預計：“從長遠來看，那些跟隨大型船企一同進軍美國市場的船舶配套企業(yè)，也極有可能從中獲利。涉及船用發(fā)動機零部件、儲罐、閥門、起重機等領域的中小配套企業(yè)以及中堅企業(yè)（‘專精特新’類中小企業(yè)），可能會加快進軍美國市場的步伐。”

報告指出，自2000年以來，美國造船業(yè)急劇衰退，這使得美國對海洋經濟安全的危機感日益加深。為此，美國政府以增強海軍力量為重點，積極推動造船業(yè)復興政策。目前，美國海軍正推進一項計劃，打算到2030年將艦艇數(shù)量從296艘擴充至381艘。為實現(xiàn)這一目標，美國投入了大量預算。

同時，美國政府還試圖通過《美國船舶法案（Ships for America Act）》加大對造船廠的投資，并為船舶建造提供金融援助，不斷強化國內造船業(yè)保護政策。

然而，由于長期以來造船業(yè)基礎設施的縮減以及勞動力短缺，美國造船業(yè)在短期內難以恢復競爭力�；�于此，美國政府計劃推行與盟國合作的戰(zhàn)略，欲借助盟國補充自身技術實力和生產能力，這無疑為韓國造船業(yè)提供了新的發(fā)展機會。

目前，韓國造船業(yè)正積極在美國海軍和海岸警衛(wèi)隊的軍艦MRO及新造艦艇市場中尋找商機。去年，韓華海洋已成功獲得了美國海軍2艘軍艦的MRO訂單，HD現(xiàn)代重工今年也將尋求獲得類似的合同。

據悉，在爭取美軍戰(zhàn)艦MRO業(yè)務方面，日本與韓國正在展開激烈競爭。去年7月，韓國兩大軍船建造船企HD現(xiàn)代重工、韓華海洋相繼與美國海軍海上補給司令部簽訂了艦船維修主協(xié)議(MSRA),獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證。近期，日本三菱重工也與美軍簽訂了MSRA，意欲在美國艦艇MRO等高端維修市場分得一杯羹。

報告認為，與日本企業(yè)相比，韓國船企在設計力量和設備管理能力上獲得了美軍更高的認可度，因此韓國船企在美國艦艇MRO領域獲得合同的可能性不斷增大。

為了拓展MRO業(yè)務，HD現(xiàn)代重工和韓華海洋計劃充分利用國內造船廠的閑置場地，在擴大訂單的同時，與當?shù)嘏涮灼髽I(yè)構建合作體系。

此外，韓國中型船企HJ重工近期也在為獲取美國艦艇維修主協(xié)議（MSRA）做準備，有意進軍MRO業(yè)務領域。

韓國造船業(yè)的終極目標是不僅局限于美國艦艇MRO業(yè)務，還要拓展到新造軍艦領域。報告預測，如果美國《海軍準備態(tài)勢保障法》等法案獲得通過，韓國大型船企將有機會與美國政府簽訂采購合同，直接承擔美軍艦艇的建造和供應工作。該法案放寬了對美國海軍艦艇在外國造船廠建造的限制，進一步提升了韓國船企進軍美國市場的可能性。

報告強調，韓國造船業(yè)若想長期維持與美國在造船業(yè)領域的合作，不能僅滿足于增加訂單，還需實施“美國本土化”戰(zhàn)略。美國政府為提升本國生產能力，大力鼓勵本土造船廠的建設與運營。韓國船企需要抓住這一契機，與美方進行戰(zhàn)略性的接觸。

韓華海洋收購美國Philly Shipyard被視為韓國船企“美國本土化”戰(zhàn)略的典型案例。Philly Shipyard曾供應了約50%符合《瓊斯法（Jones Act）》的大型商船，未來有很大可能擴大與美國海軍的合作。如果韓船企業(yè)能與當?shù)卦齑瑥S合作或加大直接投資，預計將進一步鞏固其在美國市場的地位。

此外，由韓國大型船企和配套企業(yè)共同實施的“前端型進軍戰(zhàn)略”，以實現(xiàn)協(xié)同效應最大化的方案也備受關注。隨著大型船企進軍美國市場，相關中小配套企業(yè)以及中堅企業(yè)共同進軍美國市場的需求將增加。報告指出，為適應這一發(fā)展趨勢，韓國政府需要在制度和政策層面給予支持。

報告最后表示：“美國為韓國造船業(yè)提供了巨大的投資機會。如果韓國造船業(yè)能夠積極應對這些變化，有望從美國市場獲益，并轉化為可持續(xù)的增長動力。”