2024年下半年以來，超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）運(yùn)費(fèi)穩(wěn)步上升。據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys統(tǒng)計，VLGC平均即期運(yùn)費(fèi)在8月21日升至46666美元/日，較之前一周增長11666美元。而隨著北半球冬季到來，即VLGC的傳統(tǒng)旺季，預(yù)計運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步攀升。

供應(yīng)端和需求端的共同作用導(dǎo)致VLGC運(yùn)費(fèi)增長。

液化石油氣運(yùn)輸企業(yè)Dorian LPG稱：“巴拿馬運(yùn)河大體上恢復(fù)到了之前的通過水平，但集裝箱船和液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船通過量預(yù)計繼續(xù)增長，VLGC已有一段時間不能過境預(yù)約，優(yōu)先級仍然相對較低。運(yùn)河總體過境恢復(fù)到正常水平，但每天有少量VLGC過境是一種合理預(yù)期。”能源和貨運(yùn)市場分析平臺Vortexa也證實(shí)了這一趨勢，據(jù)該機(jī)構(gòu)分析師觀察，一些船東仍然通過好望角從東北亞返回墨西哥灣。另一個來自供應(yīng)端的影響在于，盡管就船舶數(shù)量而言，在建船舶相當(dāng)于當(dāng)前在役船舶總量的32%，但未來兩年的船舶交付量不會太大。

從需求端看，隨著美國對歐洲和亞洲的液化石油氣出口增加，VLGC運(yùn)費(fèi)被推高。Vortexa的數(shù)據(jù)表明，2024年1-8月，中國的液化石油氣進(jìn)口量同比增長近10%，另由于強(qiáng)勁的制造業(yè)活動推動了工業(yè)需求，印度進(jìn)口也同比增長9%。出口方面，8月1日至20日，美國液化石油氣出口量初步達(dá)到230萬桶/日的歷史最高水平，較7月份增長16%，超過了2023年2月的出口紀(jì)錄。