盡管今年也門胡塞武裝尚未對(duì)商船發(fā)動(dòng)襲擊，但船東們?nèi)匀贿x擇避開紅海，這讓蘇伊士運(yùn)河管理局感到震驚。事實(shí)上，對(duì)于航運(yùn)業(yè)的兩大主要領(lǐng)域——油輪和干散貨船來(lái)說，今年避開紅海的船只數(shù)量實(shí)際上有所增加。

根據(jù)投資銀行Jefferies的數(shù)據(jù)，油輪和干散貨船的改道比例均有所上升。今年迄今為止，干散貨船的改道比例已從2024年的45%上升至56%；原油油輪的改道比例從35%上升至48%，成品油油輪的改道比例從45%上升至52%。

集裝箱船的改道情況持續(xù)，2025年該地區(qū)的過境量較2023年下降了90%，與2024年的改道比例持平。液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）船的改道比例也保持與2024年相同，今年迄今為止分別有80%和74%的運(yùn)力避開了該地區(qū)。

ABG Sundal Collier的數(shù)據(jù)顯示，亞丁灣的總體到港量較2023年的平均水平下降了72%，這對(duì)埃及經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重影響，蘇伊士運(yùn)河管理局的收入大幅下降。

Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示，根據(jù)AIS跟蹤數(shù)據(jù)，目前每周約有200艘次紅海過境，這仍不到兩年前每周約500艘次過境量的一半。

胡塞武裝周二表示，在給以色列的四天期限到期后，他們已恢復(fù)禁止所有以色列船只通過紅海、阿拉伯海和曼德海峽。

英國(guó)海事安全專家Ambrey認(rèn)為，胡塞武裝聲明中對(duì)“以色列船只”的定義模糊不清。該機(jī)構(gòu)建議商船檢查其是否符合胡塞武裝的目標(biāo)特征，并重新評(píng)估通過紅海和亞丁灣的航行風(fēng)險(xiǎn)。

歐盟上個(gè)月宣布將其海上安全行動(dòng)“EUNAVFOR Aspides”的任務(wù)期限延長(zhǎng)一年，以加強(qiáng)保護(hù)紅海地區(qū)的航行自由。該行動(dòng)將持續(xù)至2026年2月28日，預(yù)算超過1700萬(wàn)歐元（1780萬(wàn)美元）。

紅海何時(shí)重新開放商船通行將直接影響許多航運(yùn)公司今年的盈虧。

馬士基高層上個(gè)月詳細(xì)說明了胡塞武裝如何可能決定明年公司的盈虧狀況。馬士基對(duì)2025年的息稅前利潤(rùn)（EBIT）預(yù)測(cè)范圍從零到30億美元不等，具體取決于紅海是在年中還是年底重新開放。