航運(yùn)界網(wǎng)消息，隨著全球脫碳新規(guī)不斷出臺(tái)，船舶管理公司面臨的監(jiān)管壓力與日俱增。新加坡Norse Ship Management公司董事總經(jīng)理Akshay Yadava指出，當(dāng)前船舶管理公司擴(kuò)張的最大障礙之一是層出不窮的新法規(guī)。他引用勞氏船級(jí)社（Lloyd’s Register）在一次技術(shù)講座中披露的數(shù)據(jù)稱：“從2000年至2023年，法規(guī)數(shù)量增長(zhǎng)了300%。然而，船舶管理的人力和管理費(fèi)并未同步增加。因此，即使我希望承接更多業(yè)務(wù)，也難以實(shí)現(xiàn)，成本實(shí)在太高了。未來(lái)，我們的增長(zhǎng)將是緩慢而穩(wěn)健的。”

Akshay Yadava擁有15年油化船船長(zhǎng)的航海經(jīng)驗(yàn)，以及12年船舶管理、新造船和資產(chǎn)管理的豐富從業(yè)經(jīng)歷。他所在的Norse Ship Management是一家定制化的內(nèi)部船舶管理公司，近年來(lái)秉持穩(wěn)步增長(zhǎng)的清晰愿景，發(fā)展迅速。2024年4月，該公司接管了其首艘船舶——13,709 DWT的成品油/化學(xué)品船“Raffles Pride”號(hào)，隨后又陸續(xù)新增了四艘船舶，并計(jì)劃于明年2月迎來(lái)第六艘船舶加入其船隊(duì)。Yadava表示：“我們的投資者來(lái)自三個(gè)不同板塊，因此我們的船隊(duì)覆蓋了全領(lǐng)域船舶類(lèi)型，包括兩艘集裝箱船、兩艘散貨船和兩艘油輪。”

Yadava指出，每五年航運(yùn)業(yè)就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的熱點(diǎn)話題。Yadava表示：“十年前的熱點(diǎn)是大數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)并不知道如何處理這些數(shù)據(jù)，但我們提前進(jìn)行了收集。如今，我們已經(jīng)到了能夠有效利用大數(shù)據(jù)的階段。”而目前，航運(yùn)業(yè)最新的挑戰(zhàn)是脫碳。他對(duì)此表示：“作為管理者，我能為此做什么？其實(shí)并不多。關(guān)于船舶的決策在交給我之前就已經(jīng)確定了。我的工作是定期監(jiān)控并向船東提供建議，確保他們了解船舶的狀態(tài)。”這意味著，船舶管理公司需要讓船東了解船舶的碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評(píng)級(jí)，或當(dāng)船舶駛往歐盟時(shí)，告知其根據(jù)歐盟排放交易體系（EU ETS）需要承擔(dān)的碳排放配額責(zé)任，以及根據(jù)新實(shí)施的FuelEU法規(guī)可能面臨的罰款——這些費(fèi)用需要向租船人收取。

此外，Yadava強(qiáng)調(diào)，船舶管理公司未來(lái)還需“扮演顧問(wèn)的角色”，向船東提出關(guān)于節(jié)能技術(shù)投資的建議，例如導(dǎo)管螺旋槳、空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)以及旋筒風(fēng)帆等提高能源效率的技術(shù)。他指出，盡管空氣潤(rùn)滑技術(shù)在70年前就已使用，旋筒風(fēng)帆技術(shù)也有近100年的歷史，但由于替代燃料的前景尚不明確，船東不得不“重新發(fā)現(xiàn)”這些傳統(tǒng)技術(shù)，以減少燃料消耗并降低二氧化碳排放。

為應(yīng)對(duì)復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境和船隊(duì)管理，Yadava認(rèn)為，必須要從技術(shù)投資入手。該公司表示，通過(guò)技術(shù)投資和技術(shù)創(chuàng)新，船舶管理公司可以更好地幫助船東實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。未來(lái)，行業(yè)將如何平衡增長(zhǎng)與合規(guī)，成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

欲了解更多有關(guān)船舶管理的前沿技術(shù)和最新動(dòng)向，可關(guān)注由航運(yùn)界網(wǎng)主辦于4月14日在新加坡舉行的國(guó)際船舶管理與海事服務(wù)論壇。