2024年，俄羅斯通過(guò)北海航線（NSR）運(yùn)輸2186萬(wàn)噸LNG，同比增長(zhǎng)8.6%，創(chuàng)下新高。

俄羅斯繼續(xù)將北極地區(qū)作為其油氣資源不斷擴(kuò)大的運(yùn)輸通道。去年，經(jīng)由北海航線出口的主要貨物仍是LNG，占總運(yùn)輸量的近58%。與此同時(shí)，原油運(yùn)輸量也增長(zhǎng)了4%，達(dá)到810萬(wàn)噸（約合6100萬(wàn)桶）。隨著俄羅斯石油公司（Rosneft）的Vostok Oil項(xiàng)目計(jì)劃在未來(lái)12至24個(gè)月內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將在未來(lái)十年內(nèi)大幅增長(zhǎng)，到2030年代年貨運(yùn)量有望達(dá)到1億噸。

此外，北海航線天然氣凝析油運(yùn)輸量顯著增長(zhǎng)了22%，達(dá)到132萬(wàn)噸。與原油和LNG不同，俄羅斯的凝析油尚未受到公眾或官方對(duì)制裁的廣泛關(guān)注。

冰級(jí)穿梭油船每年從俄羅斯能源巨頭Novatek的Yamal LNG項(xiàng)目向西歐運(yùn)送約35批貨物。2024年秋季，俄羅斯還成功從受制裁的Arctic LNG 2項(xiàng)目裝運(yùn)了三批LNG貨物，并將其運(yùn)至白海的俄羅斯維蒂諾港。該港口與俄羅斯鐵路網(wǎng)絡(luò)相連，便于后續(xù)運(yùn)輸，包括可能出口到西方市場(chǎng)。

總體而言，去年北海航線總貨運(yùn)量達(dá)到了3790萬(wàn)噸，同樣創(chuàng)下新高。盡管如此，這一數(shù)字仍遠(yuǎn)低于俄羅斯的最初目標(biāo)。在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之前，Arctic LNG 2項(xiàng)目原本預(yù)計(jì)到2026年運(yùn)輸高達(dá)2000萬(wàn)噸LNG。然而，如果西方制裁持續(xù)，其出口數(shù)字可能維持在零或接近零的水平。

根據(jù)俄羅斯總統(tǒng)普京在2020年代初提出的規(guī)劃，2024年北海航線貨運(yùn)量將達(dá)到8000萬(wàn)噸，2030年將達(dá)到1.9億噸，2035年達(dá)到2.7億噸。

自俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之后，西方國(guó)家制裁導(dǎo)致俄羅斯一些油氣項(xiàng)目被迫推遲甚至擱置，對(duì)北海航線總體貨運(yùn)量產(chǎn)生了負(fù)面影響。與此同時(shí)，受制裁影響韓國(guó)造船廠取消與俄羅斯的建造合同，導(dǎo)致俄羅斯面臨破冰型LNG船和油船短缺問(wèn)題，進(jìn)一步限制運(yùn)輸能力。

盡管如此，預(yù)計(jì)在夏季月份，低冰級(jí)甚至常規(guī)油船、LNG船和集裝箱船使用北海航線時(shí)，貨運(yùn)量將增長(zhǎng)。去年夏季，一艘巴拿馬型集裝箱船以創(chuàng)紀(jì)錄的6天航程穿越了北海航線的5000海里，沒(méi)有遇到冰層，使其能夠在短短三周內(nèi)將波羅的海圣彼得堡與中國(guó)上海連接起來(lái)。

據(jù)了解，北海航線位于俄羅斯北極地區(qū)的專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，是連接其遠(yuǎn)東和歐洲部分的三條交通路線之一。北海航線從靠近俄羅斯語(yǔ)挪威邊界的巴倫支海一直延伸至北太平洋白令海峽，全長(zhǎng)超過(guò)3000海里（5550公里），這是亞洲和歐洲之間最短的航線。

相比傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河航線，北海航線能夠?qū)�東亞和西北歐之間的航程縮短4000海里，航運(yùn)時(shí)間減少了大約兩周。俄羅斯政府希望將北海航線打造成可以匹敵馬六甲海峽-蘇伊士運(yùn)河航線的“國(guó)際交通干線”。