2024年，全球干散貨市場在地緣政治沖突、氣候異常以及經(jīng)濟波動的多重影響下，呈現(xiàn)出高度不確定性。而在這一動蕩環(huán)境中，中國香港干散貨船東太平洋航運（PACIFIC BASIN）依然交出了一份穩(wěn)健的成績單。

穩(wěn)健財務(wù)表現(xiàn) 股東回報持續(xù)優(yōu)化

具體而言，報告期內(nèi)，太平洋航運錄得基本溢利1.14億美元，凈溢利1.32億美元，EBITDA達3.33億美元，股本回報率7%，每股基本盈利19.9港仙。截至2024年12月31日，太平洋航運的現(xiàn)金及存款達到2.82億美元，已承諾可動用流動資金為5.476億美元，且公司無任何凈負債。

太平船務(wù)穩(wěn)健的業(yè)績源于優(yōu)異的船隊效率與成本控制。財報顯示，該公司船隊收支平衡水平分別為小靈便型9,820美元和超靈便型10,720美元，而小靈便型和超靈便型干散貨船

在2024年的日均收入分別為12,840美元和13,630美元，較市場指數(shù)分別高出1,720美元和710美元。此外，該公司通過優(yōu)化燃油效率和減少技術(shù)性停租日數(shù)，進一步提升了船隊的運營效率。

太平洋航運嚴格執(zhí)行資本回報策略，全年股息占凈溢利的50%，同時推行股份回購計劃，在2024年4月至12月間購回1.38億股股份，價值4000萬美元。進入2025年，公司擬再回購最多4000萬美元股份，以提升股東價值。

船隊優(yōu)化升級 綠色轉(zhuǎn)型布局

截至2024年底，太平洋航運運營277艘干散貨船，其中自有及長期租賃船舶共129艘，小靈便型船和超靈便型船分別占比60%和40%。面對日益嚴格的碳排放法規(guī)，該公司在2024年11月訂購了四艘雙燃料超大靈便型新造船，能夠使用綠色甲醇、生物柴油及傳統(tǒng)燃油，預(yù)計在2028-2029年交付。這是太平洋航運自2014年以來首次訂造新船，同時也是其朝著2050年凈零排放目標邁出的重要一步。

太平洋航運在船隊優(yōu)化方面采取多元化策略，包括長期租賃新造低排放船舶、出售老舊高能耗船舶、以及購入現(xiàn)代化二手船，以確保在未來市場競爭中保持領(lǐng)先地位。同時，公司加大了對現(xiàn)有船隊的節(jié)能技術(shù)投入，超過三分之一的自有船舶已應(yīng)用超低摩擦硅樹脂船體涂層技術(shù)，預(yù)計可在良好天氣下航行中節(jié)省8%的燃油消耗。

太平洋航運表示，公司希望繼續(xù)以嚴謹?shù)膽B(tài)度更新及擴大自有船隊，為低碳未來做好準備。一方面，通過有紀律性地收購優(yōu)質(zhì)及現(xiàn)代化的二手貨船并同時出售船齡較高及效率較低的貨船來壯大船隊。另一方面，通過新增的低排放貨船新建造訂單及╱或新建造貨船長期租賃合約（附有購買權(quán)）來更新船隊。

市場展望：樂觀中保持警惕

對于2025年干散貨市場，太平洋航運預(yù)期將出現(xiàn)一定程度的波動，“根據(jù)國際貨幣基金組織的預(yù)測，在各國增長路徑日趨分化，政策不確定性升高的態(tài)勢下，預(yù)計2025年及2026年的全球經(jīng)濟增長率將保持在穩(wěn)定但不如預(yù)期的3.3%。通貨膨脹、利率及關(guān)稅很可能繼續(xù)削弱干散貨運貿(mào)易的增長，其中克拉拉是測今年的干散貨運貿(mào)易增長率為1.3%。去年地緣政治的動蕩局勢將于2025年持續(xù)，而美國新一屆政府的政策方向尚未明朗，可能會加劇這種動蕩。盡管更多的關(guān)稅及保護主義政策可能會削弱貿(mào)易活動，但地緣政治局勢中不可預(yù)見的沖擊、干擾及其他變化同樣可支持噸位航距需求。”

太平洋航運表示，已就意料之外的情況做好準備，密切注視地緣政治及航運市場的發(fā)展變化，并將善用我們業(yè)務(wù)模式的靈活性優(yōu)勢來作出相應(yīng)的應(yīng)對措施。我們將繼續(xù)采取嚴謹?shù)拇�隊更新投資及出售方針，并希望2025年的波動增加，能為我們創(chuàng)造業(yè)務(wù)投資的機遇，“長遠而言，由于干散貨商品的需求前景穩(wěn)定、全球小靈便型╱超靈便型干散貨船船隊的船齡結(jié)構(gòu)、以常規(guī)燃料為動力的貨船所面臨的減碳法規(guī)壓力（及成本）不斷增加，以及新建造貨船的造船廠承造能力緊張，我們?nèi)匀豢春酶缮⒇涍\業(yè)。”