漢堡南美：落魄者還是孤膽英雄

此前在OCEAN Alliance成立之日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱副總經(jīng)理朱建東接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“Ocean Alliance是班輪公司相互選擇的結(jié)果。” 而中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理黃小文進(jìn)一步指出，對(duì)于合作伙伴的選擇，除了規(guī)模上的考量，還有經(jīng)營(yíng)理念和價(jià)值觀上的“志同道合”.

如今，伴隨著赫伯羅特（包含阿拉伯航運(yùn)）、韓進(jìn)海運(yùn)（包含現(xiàn)代商船）、陽(yáng)明海運(yùn)、日本郵船、商船三井和川崎汽船組建新聯(lián)盟，前16大班輪公司僅剩漢堡南美，在班輪公司競(jìng)爭(zhēng)格局大變的過(guò)程中，在“相互選擇”的過(guò)程中，漢堡南美究竟如何被棄或者是主動(dòng)放棄？下一步何去何從？

然而翻開(kāi)漢堡南美長(zhǎng)達(dá)145年的發(fā)展史，在其目前運(yùn)力規(guī)模排名全球第7（截至2016年5月7日，漢堡南美擁有運(yùn)力約為63.31萬(wàn)TEU,128艘，運(yùn)力規(guī)模約占全球3.1%的市場(chǎng)份額）的背后，赫然是一段兼并史。

漢堡南美于1871年由漢堡11家商貿(mào)公司出資成立，開(kāi)創(chuàng)了南美航線快速蒸汽輪船航運(yùn)的歷史。經(jīng)歷過(guò)第一次、第二次世界大戰(zhàn)兩次船隊(duì)覆滅后，1951年，漢堡南美重新恢復(fù)歐洲與南美東海岸航線。而從20世紀(jì)50年代開(kāi)始，漢堡南美就開(kāi)始了收購(gòu)之路。1956年收購(gòu)德國(guó)Levante Linie 船務(wù)公司，1967年收購(gòu) Atlas Levante Linie （ALL）船務(wù)公司，1986年收購(gòu)德國(guó)Nah-Ost-Linien 公司，1989年收購(gòu)西班牙船運(yùn)公司 Linie Ybarra y Cia. Sudamerica S.A.一半股權(quán)，1990年收購(gòu)英國(guó) Furness Withy 集團(tuán)、瑞典 Laser Lines 船運(yùn)公司 、鹿特丹RZAL船運(yùn)公司和 Havenlijn 船運(yùn)公司，1998年收購(gòu)巴西Alian?a 和 South Seas Steamship船運(yùn)公司，1999年接管南太平洋集裝箱船運(yùn)公司 South Pacific Container Lines和 Transroll歐洲-南美東海岸航線業(yè)務(wù)，2000年收購(gòu)跨美洲班輪公司克羅利海運(yùn)公司（CAT），2003年接管Ellerman地中海、印度/巴基斯坦航線、建恒船務(wù)有限公司亞洲-南美航線，2005年接管Ybarra Sud船務(wù)公司所有業(yè)務(wù)，2006年接管俄羅斯遠(yuǎn)東海洋輪船公司在澳大利亞/新西蘭和亞洲、北美的口岸貨運(yùn)業(yè)務(wù)，2007年接管歌詩(shī)達(dá)集裝箱運(yùn)輸有限公司從地中海到南美東、北海岸和中美洲以及從加勒比海到加拿大、古巴的航線，2008年取代澳大利亞新西蘭航運(yùn)服務(wù)公司的品牌，2009取代年歌詩(shī)達(dá)集裝箱運(yùn)輸有限公司（CCL）品牌，2015年接管智利航運(yùn)國(guó)際有限公司（CCNI）的集裝箱班輪服務(wù)。

除了堅(jiān)持用收購(gòu)、接管等方式快速增長(zhǎng)運(yùn)力規(guī)模之外，探究漢堡南美暫時(shí)不結(jié)盟的原因恐怕還要考慮其母公司。

漢堡南美是德國(guó)最大、最著名的家族企業(yè)歐特克家族集團(tuán)中的一員。歐特克集團(tuán)1936年收購(gòu)了漢堡南美部分股份，1955年全權(quán)收購(gòu)了漢堡南美。除航運(yùn)業(yè)務(wù)以外，歐特克集團(tuán)主要業(yè)務(wù)還包括食品工業(yè)、啤酒廠、含氣葡萄酒、金融服務(wù)、頂級(jí)歐洲酒店服務(wù)等，涉及到很多商業(yè)領(lǐng)域。根據(jù)2014年的數(shù)據(jù)，航運(yùn)業(yè)務(wù)的收入占據(jù)整個(gè)歐特克集團(tuán)的47.4%,食品業(yè)務(wù)收入占據(jù)24%,啤酒和不含酒精飲料業(yè)務(wù)收入占據(jù)17.6%,氣泡酒、紅酒和烈性酒業(yè)務(wù)收入占據(jù)6.4%,其他業(yè)務(wù)收入占據(jù)4.6%.也許正是基于母公司多元化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，也是漢堡南美并不熱衷于聯(lián)盟的原因。我們也可以很容易記起2012年漢堡南美與赫伯羅特之間合并談判最終失敗的原因之一也是歐特克集團(tuán)對(duì)于合并后新集團(tuán)管理權(quán)歸屬問(wèn)題心有疑慮。

對(duì)于前16大班輪公司中唯一一家未入“盟”的公司，漢堡南美的未來(lái)何去何從引發(fā)關(guān)注。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》表示，漢堡南美本身在南美航線擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，時(shí)轉(zhuǎn)勢(shì)移，未來(lái)也有可能選擇加入一家聯(lián)盟；即使不加入聯(lián)盟，在其他航線上也并非沒(méi)有與三大聯(lián)盟存在合作的可能性。此外，基于目前班輪公司合并熱潮，未來(lái)兩家德國(guó)班輪公司漢堡南美與赫伯羅特并非沒(méi)有再次坐到談判桌前的可能，一旦成功合并，漢堡南美也就自然入“盟”,而合并后的德國(guó)最大班輪公司運(yùn)力規(guī)模將超越中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱，成為全球第4.