積極聯(lián)盟者：競爭中合作先行

在2015年班輪市場形成四大聯(lián)盟的競爭格局之前的20年，聯(lián)盟已經(jīng)逐漸成為航運市場的主旋律。

縱觀航運聯(lián)盟的發(fā)展歷史，我們發(fā)現(xiàn)赫伯羅特可謂是一個積極的結盟者，它的經(jīng)歷可謂全面展示了航運聯(lián)盟“靈活多變”的特點。

1972年，赫伯羅特與日本郵船、商船三井、東方海外等班輪公司共同組建了Trio聯(lián)盟，開始在亞歐航線上采用共同的時間表和船舶管理。1995年之后，航運聯(lián)盟開始重組，赫伯羅特、日本郵船、東方海外、馬來西亞航運等班輪公司組成全新的“偉大聯(lián)盟”;同期班輪市場逐漸形成了美總輪船、現(xiàn)代商船、商船三井組建的“新世界聯(lián)盟”, 中遠集運、川崎汽船、陽明海運組建的CKY聯(lián)盟，韓進海運、勝利航運、阿拉伯航運等組建的“聯(lián)合聯(lián)盟”,地中海航運和達飛輪船也開始聯(lián)營亞歐航線；以及主要進行獨立運作的馬士基航運、長榮海運以及中海集運。2006年，偉大聯(lián)盟與新世界聯(lián)盟開始在主干航線上進行合作，至2011年兩大聯(lián)盟尚存的6家班輪公司成員合并成為G6聯(lián)盟。如今，赫伯羅特再次領銜組建第三聯(lián)盟。

赫伯羅特“顯赫”的聯(lián)盟經(jīng)驗可從其最近一份新聞稿的自我評價中得到印證：赫伯羅特對于聯(lián)盟的其他成員來說，所擁有的重要資產(chǎn)之一是來自于其有著專有的技術和長期的經(jīng)驗來組織、結構和運行一個運作良好的聯(lián)盟體。

除了赫伯羅特之外，對于結盟表現(xiàn)積極的班輪公司通常擁有中等的運力規(guī)模、在市場競爭中并不具備突出的競爭優(yōu)勢，這些班輪公司對于規(guī)模經(jīng)濟有著長期愿景，因此數(shù)家班輪公司結盟的形式就變得愈發(fā)普遍。但是一家國際班輪公司高層也對《航運交易公報》記者強調(diào)，對于班輪公司而言，聯(lián)盟體并非“保險箱”.在競爭中組合，在組合中競爭。能否生存，能否生存的好，關鍵還得看自身經(jīng)營情況。

上海海事大學科學研究院教授壽建敏曾在接受《航運交易公報》記者采訪時表示，要了解如今班輪市場上聯(lián)盟體為何迅速蔓延，班輪公司為何熱衷于組建航運聯(lián)盟，就必須要了解當前的市場背景。第一，經(jīng)濟高速增長的時代已經(jīng)過去，折射到航運市場上，未來航運市場將以低增長或者恢復性增長為主，也就意味著導致運力大幅、快速上升的時代已經(jīng)結束了。之前一波運力大漲的原因在于產(chǎn)業(yè)遷徙，這種遷徙帶來大量原材料以及產(chǎn)成品的運輸?shù)淖儎�，目前全球性的產(chǎn)業(yè)遷徙基本上已經(jīng)穩(wěn)定，這樣就造成了海上運輸格局的相對穩(wěn)定，不會有很大的起落。第二，由于成本而考慮的船舶大型化造成運力增速要超過需求增速，船舶大型化又帶來航線的重新布局。對于班輪公司而言，最重要一點是需要穩(wěn)定的貨源，才能產(chǎn)生效益，因而增強攬貨能力成為班輪公司的最大挑戰(zhàn)，加大聯(lián)盟合作、擴大客戶池無疑是不二之選。第三，信息技術的不斷發(fā)展為合作運輸帶來便利化，使得大規(guī)模的全球性的合作運營成為可能。