航運(yùn)界網(wǎng)消息，集運(yùn)租船市場目前仍然非常強(qiáng)勁，無論貨運(yùn)市場表現(xiàn)如何，預(yù)計(jì)今年旺季前租金都會(huì)保持強(qiáng)勁，獨(dú)立集裝箱船東可能會(huì)迎來又一個(gè)豐收年。

簡言之，傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，如果運(yùn)價(jià)呈下行趨勢(shì)，租船市場通常也應(yīng)緊隨其后。然而，這一觀點(diǎn)可能更適用于不定期運(yùn)營的船舶，如散貨船、油輪等仍遵循即時(shí)“Just In Time”供需平衡的船型。就集運(yùn)市場而言，隨著船隊(duì)運(yùn)力、網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，傳統(tǒng)運(yùn)價(jià)等式的兩邊發(fā)展的趨勢(shì)分化加劇。特別是，由于紅海危機(jī)，以及聯(lián)盟重組需要重新部署網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致今年集運(yùn)租船市場成交活躍。

4月7日，在美國上市的Euroseas宣布以更高租金為1艘集裝箱鎖定新租約。具體而言，其旗下“MONICA”輪（2024年建造，1800TEU）已與一家“頂級(jí)”班輪公司簽訂了一份新的期租合同，租期至少24個(gè)月，日租金為23500美元，遠(yuǎn)高于當(dāng)前租約16000美元/天，新租約將于今年4月底至5月中旬起租。

Eurosea董事長兼首席執(zhí)行官Aristides Pittas指出，該輪新租約表明了集裝箱船租船市場“持續(xù)強(qiáng)勁”。

他強(qiáng)調(diào)，“盡管存在各種不確定性，但這一成交突顯了集裝箱船租船市場持續(xù)強(qiáng)勁，租期和租金都保持在非常健康的水平。”

截至目前，Euroseas擁有22艘集裝箱船，總計(jì)67494TEU。其船隊(duì)2025年的租約覆蓋率達(dá)到94%，而2026年的租約覆蓋率達(dá)到58%。此外，Euroseas還在江蘇揚(yáng)子鑫福造船訂造2艘環(huán)保型4300TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)2027年第四季度交付，單艘造價(jià)6000萬美元。

與此同時(shí)，全球集運(yùn)市場迎來了自2015-2017年以來的最大規(guī)模聯(lián)盟重組。馬士基和赫伯羅特的新CP“雙子星”（Gemini Cooperation）仍在繼續(xù)爭搶稀缺的運(yùn)力。

成交記錄顯示，赫伯羅特以日租金35500美元期租“Kota Layang”輪（2009年建造，4211TEU），租期36-38個(gè)月。此外，赫伯羅特還以日租金20750美元租用“Durande”輪（1930TEU），租期約2年。

由于明顯缺乏可供租用的船舶，“雙子星”合作伙伴馬士基則以驚人的日租金15萬美元續(xù)租“TS Mumbai”輪（7092TEU）三個(gè)月。此外，馬士基還以日租金40000美元期租“GSL Vinia”輪（6080TEU），租期約三年。

船舶經(jīng)紀(jì)VHBS指出，盡管特朗普2.0下一系列激進(jìn)的行動(dòng)和言論給全球航運(yùn)業(yè)帶來了巨大的不確定性，但集運(yùn)租船市場仍然堅(jiān)挺，這得益于今年可供租用船舶有限。

由于更廣泛的地緣政治和保護(hù)主義噪音，特別是對(duì)跨太平洋航線的擔(dān)憂，最近集運(yùn)市場租金和運(yùn)價(jià)走勢(shì)分化進(jìn)一步加劇。在一定程度上，目前的供需平衡有利于獨(dú)立集裝箱船東，特別是新聯(lián)盟重新部署網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致對(duì)即期船舶需求強(qiáng)勁，支線集裝箱租金也在上漲。