上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連續(xù)三周下跌。在集運公司削減運力的努力下，美國線雖因關稅戰(zhàn)影響貨量急減，運價卻逆勢上揚。

根據(jù)上海航交所4月30日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌6.91點至1340.93點，周跌幅為0.51%。歐美四大遠洋航線中，遠東到美西和美東線運價持續(xù)上漲，歐洲線和地中海航線持續(xù)下跌。

上周，遠東到美西線每FEU運價上漲131美元至2,272美元，周漲幅6.12%；遠東到美東線每FEU運價上漲26美元至3283美元，周漲幅0.8%；遠東到歐洲線每TEU運價線下跌60美元至1200美元，周跌幅4.76%；遠東到地中海線每TEU運價下跌40美元至2089美元，周跌幅1.88%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為316美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為321美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌16美元，為438美元；遠到韓國每TEU運價較之前一周上漲1美元，為147美元。

業(yè)內(nèi)人士表示，上周SCFI指數(shù)下滑主要是受歐洲線運價續(xù)跌影響。另一方面，美國線雖然貨量大跌，但集運公司依靠大量取消航線或航次，支撐現(xiàn)貨運價逆勢上漲，美西、美東航線分別死守2000、3000美元關卡，目的是為了確保新一年長約運價高于去年。

美國長灘港預計，5月4日至10日到港船舶數(shù)量將比去年同期大幅下降44%。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，上周亞太至美西航線有10個航次取消，占周運力的28%，本周取消航次更高，達42%；5月12日之18日預計也有25%運力取消。

另外，德路里的最新報告也顯示，從目前開始到5月底將有72個航次取消，其中56%集中在跨太平洋航線。

為了應對關稅戰(zhàn)導致的貨量減少，集運公司已經(jīng)將部分美國線船舶調(diào)往歐洲市場。市場消息稱，海洋聯(lián)盟至少將美國線5艘船、約6.65萬TEU運力轉(zhuǎn)移到歐洲線，導致歐洲線運價難以止跌，且跌破長約價，原本5月1日喊漲計劃也無疾而終。

展望未來，面對關稅壁壘升溫，美國進口企業(yè)展開生存自救。美國媒體CNBC最新調(diào)查顯示，在120家受訪企業(yè)中，89%優(yōu)先取消訂單，61%轉(zhuǎn)向東南亞等低關稅產(chǎn)地采購，61% 企業(yè)宣布調(diào)漲售價。值得注意的是，75%受訪者預期關稅成本將轉(zhuǎn)嫁至消費端，導致美國民眾購買力下降。此外，81%企業(yè)表示，如果在美國設廠，將以工業(yè)機器人取代人力，反映供應鏈重構面臨成本與技術雙重挑戰(zhàn)。

業(yè)界人士指出，隨著春夏季傳統(tǒng)貨運旺季缺席，預測跨太平洋航線的寒冬期恐將延續(xù)至2025年下半年。