面對(duì)美國(guó)政府針對(duì)中國(guó)造船業(yè)的301關(guān)稅條款計(jì)劃的威脅，繼去年首度在中國(guó)下單造船后，日本知名船東春日海運(yùn)近日再次回歸中國(guó)船企加碼訂船。隨著造船質(zhì)量持續(xù)提升、成本優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)，中國(guó)船企正逐步贏得原本長(zhǎng)期偏好本土造船廠的日本船東的青睞。

再度攜手！春日海運(yùn)在新大洋造船增訂散貨船

4月30日，蘇美達(dá)船舶宣布，旗下新大洋造船與日本船東春日海運(yùn)成功續(xù)簽2艘64100載重噸皇冠63 PLUS散貨船新造船合同。春日海運(yùn)總裁赤瀨敏興，執(zhí)行董事赤瀨正和，蘇美達(dá)股份總經(jīng)理助理、蘇美達(dá)船舶董事長(zhǎng)何雋，蘇美達(dá)船舶副董事長(zhǎng)徐鋼，總經(jīng)理徐斌參加簽約儀式。

簽約儀式上，赤瀨敏興對(duì)蘇美達(dá)船舶的鼎力支持表示感謝，并期待在未來(lái)的歲月里與蘇美達(dá)船舶繼續(xù)保持緊密合作，建立更加長(zhǎng)久的合作伙伴關(guān)系。此次簽約是雙方時(shí)隔一年再度攜手，為當(dāng)前新造船市場(chǎng)注入了一份活力，此舉也是新大洋“皇冠”品牌的強(qiáng)勁感召力，更是合作雙方高水平互信的體現(xiàn)。

何雋表示，當(dāng)前地緣政治沖突和環(huán)保法規(guī)升級(jí)，全球船東對(duì)投資決策愈發(fā)審慎。然而蘇美達(dá)船舶與春日海運(yùn)逆勢(shì)深化合作，不僅彰顯了雙方戰(zhàn)略互信的深度，更體現(xiàn)了雙方對(duì)航運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的堅(jiān)定信心。

蘇美達(dá)船舶沒(méi)有透露相關(guān)新船的交付時(shí)間和價(jià)格等具體信息。不過(guò)據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，這兩艘新船將分別在2028年8月和10月交付。業(yè)界人士推測(cè)，每艘新船造價(jià)約為3500萬(wàn)美元，2艘總金額約為7000萬(wàn)美元（約合人民幣5.09億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘61000-64500載重噸Ultramax型散貨船新造船價(jià)格已經(jīng)從去年第三季度的3500萬(wàn)美元滑落到了3400萬(wàn)美元，與去年同期持平。

據(jù)了解，蘇美達(dá)船舶皇冠63 PLUS（CROWN63 3.0版本）通過(guò)與日本專業(yè)設(shè)計(jì)公司合作，重新優(yōu)化船體線型，并采用節(jié)能降耗設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)船型更新升級(jí)。載貨量大幅增加，航速、油耗的數(shù)據(jù)也比CROWN63 2.0版本有明顯提升，EEDI數(shù)值遠(yuǎn)超基線，成為PHASE 3階段船舶中的優(yōu)等生。

該船型在原有品牌船型基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多方面升級(jí)，各方面性能表現(xiàn)優(yōu)越：船型的載貨量、航速、油耗等數(shù)據(jù)明顯提升，滿足國(guó)際海事組織IMO船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI 3要求和Tier 3排放標(biāo)準(zhǔn)。船型設(shè)計(jì)融入綠色理念，優(yōu)化船體線型，節(jié)能降耗優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品系列配置化，提供低阻油漆、脫硫塔、高壓岸電系統(tǒng)、船舶智能化系統(tǒng)等多個(gè)配置選項(xiàng)，滿足不同船東在多種場(chǎng)景下用船需求。

蘇美達(dá)船舶非常重視日本市場(chǎng)，2019年就組團(tuán)赴日拜訪客戶，后因新冠疫情中斷交流。2023年疫情管控放開(kāi)，蘇美達(dá)船舶再度訪日，與日本船東展開(kāi)面對(duì)面的交流，向其深入介紹蘇美達(dá)船舶以設(shè)計(jì)為引領(lǐng)，航運(yùn)、造船雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式，以及CROWN品牌的全新綠色設(shè)計(jì)理念。

去年1月，新大洋造船首次與春日海運(yùn)簽署2艘皇冠63 PLUS散貨船建造合同，新船將在2026年交付，這份訂單拉開(kāi)了蘇美達(dá)船舶進(jìn)軍日本造船市場(chǎng)的序幕。同年4月，春日海運(yùn)又在新大洋造船增訂了第三艘同型船，交付期定于2027年。

連同春日海運(yùn)的最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前蘇美達(dá)船舶新大洋造船手持訂單共計(jì)79艘489.56萬(wàn)載重噸，包括74艘散貨船、4艘油船和1艘海工船，交船期排至2028年。

未來(lái)，蘇美達(dá)船舶將持續(xù)圍繞綠色、智能發(fā)展趨勢(shì)，迭代升級(jí)產(chǎn)品，為客戶降低船舶全生命周期運(yùn)營(yíng)成本，助力客戶在全球航運(yùn)減碳賽道中搶占先機(jī)。

美國(guó)關(guān)稅“影響有限”！日本中型船東轉(zhuǎn)向中國(guó)船企訂船

日本船東是世界航運(yùn)市場(chǎng)的重要參與者，船隊(duì)規(guī)模位居全球第三位，僅次于中國(guó)與希臘。多年來(lái)，由于本國(guó)發(fā)達(dá)的造船工業(yè)以及本土化的低利率融資政策，大部分日本船東都是在日本國(guó)內(nèi)或海外的日系船廠造船。近年來(lái)由于中國(guó)造船品質(zhì)不斷提升，越來(lái)越多的船東把目光投向了中國(guó)船廠。

據(jù)了解，春日海運(yùn)是具有代表性的日本船東，船隊(duì)規(guī)模中等，經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健。和其他日本中型船東一樣，該公司長(zhǎng)期在日本船廠下單造船。目前，春日海運(yùn)旗下船隊(duì)擁有13艘船，其中包括2艘MR型成品油船、1艘小型LPG船，以及10艘中小型散貨船。除了2艘MR型成品油船為韓國(guó)船企建造，其余11艘船全部由日本建造。

在造船產(chǎn)業(yè)從日韓向中國(guó)轉(zhuǎn)移的大背景下，春日海運(yùn)在一眾日本船東中首先打破傳統(tǒng)思維，決心來(lái)中國(guó)造船。自去年1月首次在中國(guó)船企合作、在新大洋造船訂造首批2艘新船以來(lái)，目前春日海運(yùn)已經(jīng)在中國(guó)船企訂有7艘散貨船。除了新大洋造船之外，去年春日海運(yùn)還在江門南洋船舶下單訂造2艘40500載重噸散貨船，將在2026年6月和7月交付。

不僅僅是春日海運(yùn)，日本國(guó)內(nèi)船東探索在中國(guó)訂造新船的趨勢(shì)逐步增加。日本業(yè)界人士指出，在中國(guó)，新大洋造船、韓通船舶重工、南通象嶼海裝以及江門南洋船舶等數(shù)家船廠能夠建造與日本船企品質(zhì)相當(dāng)?shù)母哔|(zhì)量中小型散貨船。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，江門南洋船舶曾在去年6月獲得了匿名日本船東的10艘Ultramax型散貨船和1艘40500載重噸小靈便型散貨船，交船期安排在2026年至2027年。

春日海運(yùn)總裁赤瀨敏興在接受日媒采訪時(shí)表示，公司之所以決定向新大洋造船追加訂單，是出于品質(zhì)和成本競(jìng)爭(zhēng)力兩方面的綜合考慮；而且近期新造船價(jià)格進(jìn)入下行趨勢(shì)，因此公司判斷目前是增訂新船的好時(shí)機(jī)。

他指出：“從燃油效率到設(shè)備規(guī)格乃至生活區(qū)配備等多個(gè)方面，中國(guó)船企建造船舶的品質(zhì)在過(guò)去十年中顯著提高。目前，中國(guó)建造散貨船的新造船租船費(fèi)率幾乎已經(jīng)與日本建造船舶持平；二手船價(jià)格方面，如果是同樣條件下的Ultramax型散貨船，價(jià)差也很有限。另一方面，當(dāng)前中日船企的新造船報(bào)價(jià)差距日益拉大，中國(guó)船企建造的新船價(jià)格普遍要比日本低10%以上。”

談及美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）上個(gè)月公布的對(duì)中國(guó)建造船舶征收港口費(fèi)的計(jì)劃，赤瀨敏興認(rèn)為，考慮到USTR的修訂計(jì)劃將8萬(wàn)噸以下中小型散貨船以及空載（壓艙）狀態(tài)的靠港將被排除在附加費(fèi)征收對(duì)象之外，因此對(duì)于非中國(guó)航運(yùn)公司擁有和運(yùn)營(yíng)的中國(guó)建造船舶而言影響有限。

據(jù)了解，根據(jù)USTR的最新計(jì)劃，在中國(guó)船廠建造的每艘船，無(wú)論船東/運(yùn)營(yíng)商國(guó)籍，在停靠美國(guó)港口時(shí)都將按照每?jī)魢嵒蛎啃遁d一個(gè)集裝箱征收費(fèi)用（取兩者中較高者）。起始收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每?jī)魢?8美元，到2028年將增至33美元；或者是每集裝箱征收120美元，到2028年增至250美元。每艘船每年最多收取5次。

不過(guò)，USTR特別指出，部分中國(guó)建造船舶可以免于繳納相關(guān)費(fèi)用。具體包括：參與美國(guó)海事管理局特定項(xiàng)目的船舶，如“海事安全計(jì)劃（Maritime Security Program）” 和“油船安全計(jì)劃（Tanker Security Program）”；空載或壓載狀態(tài)抵港的船舶；運(yùn)載能力等于或小于4000TEU、55000載重噸以及單艙散貨運(yùn)載力不大于80000載重噸的船舶；從特定美國(guó)港口出發(fā)、航程少于2000海里的近海航運(yùn)船舶；至少75%美資控股的美國(guó)公司船舶；運(yùn)輸散裝液體形式化學(xué)物質(zhì)的專用船舶或特殊用途船舶。