4月28日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪——愛達郵輪（Adora Cruises）“愛達·花城號（Adora Flora City）”（H1509）在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司順利實現(xiàn)塢內(nèi)起浮的里程碑節(jié)點，從結(jié)構(gòu)和舾裝建造的“上半場”全面轉(zhuǎn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試階段“深水區(qū)”。

從入塢總裝搭載到實現(xiàn)首次起浮這一節(jié)點，“愛達·花城號”較國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”用時縮短了1個月，在項目總目標工時降低20%基礎(chǔ)上，利用57.2%的實動工時完成了超70%的項目整體進度，對比首制船同期提升12%，而且由于全船已經(jīng)完成了更多項目的安裝，整船起浮重量也增加了3654噸，建造效率和起浮完整性對比首制船有了巨大提升。起浮節(jié)點的實現(xiàn)為2026年底完工交付打下了扎實的基礎(chǔ)，也標志著中國船舶工業(yè)全面構(gòu)建精益化、高效化的大型郵輪設(shè)計建造能力取得重要突破。

相較首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”，“愛達·花城號”從船體到內(nèi)部的空間設(shè)計都將“更秀美”。“愛達·花城號”總噸位更大，船體長度增加17米，外型更為修長優(yōu)美；郵輪中庭面積擴大一倍，內(nèi)飾融合新藝術(shù)風(fēng)格、海上絲綢之路及嶺南文化元素，呈現(xiàn)自然秀美的空間布局，同時優(yōu)化健身區(qū)域，為賓客打造更加舒適從容的郵輪體驗。

同時，“愛達·花城號”將搭載更先進的智能科技，帶來“更科技”的客戶體驗。艙房與公共區(qū)域?qū)⒁�入智能交互功能，為賓客提供更加便捷的度假體驗；后臺空間也將進行技術(shù)升級，實現(xiàn)更綠色環(huán)保的郵輪運營。

此外，“愛達·花城號”將全方位打造“更中國”的郵輪體驗。郵輪擁有2130間艙房，新增多種套房房型，同時煥新升級餐飲及購物空間，力求更好地貼合中國賓客在住宿、餐飲及購物上的喜好。愛達·花城號還創(chuàng)新打造以花城為靈感、“花卉”為設(shè)計主線、集娛樂表演、休閑療愈、社交互動、咖啡文化于一體的開放式多功能社交空間——“海上街心花園”，每日因時改變場景，讓賓客沉浸式開啟輕松愜意的海上郵輪假期。

起浮是大型郵輪建造的關(guān)鍵節(jié)點。在中船集團的指揮協(xié)調(diào)下，外高橋造船策劃部署了周密的起浮工作方案，成立起浮指揮網(wǎng)絡(luò)體系，形成涵蓋項目管理、安全、質(zhì)量、設(shè)計、工藝工法、搭載、舾裝、涂裝、內(nèi)裝等部門的起浮期間的陸上/船上一級和二級指揮體系，為順利起浮提供全方位保障。4月17日，中船集團組織“愛達·花城號”塢內(nèi)起浮轉(zhuǎn)階段評審，經(jīng)專家組認定，“愛達·花城號”船體建造完整度顯著提升，關(guān)鍵系統(tǒng)準備充分，具備起浮條件。

在郵輪起浮前，外高橋造船相繼完成安全檢查、艙室加水、液艙測深、壓載水密度測定等各項任務(wù)，確保郵輪滿足起浮要求。自當天凌晨1時開始，經(jīng)過6小時的塢內(nèi)注水和吃水實時觀測，郵輪緩緩浮起。“愛達·花城號”經(jīng)過起浮釋放全船殘余應(yīng)力、測定重量重心等一系列關(guān)鍵工藝要素和技術(shù)指標，進一步系統(tǒng)驗證了國產(chǎn)大型郵輪在設(shè)計、工藝、生產(chǎn)準備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果，達到了既定起浮目標。

構(gòu)建適應(yīng)郵輪“復(fù)雜巨系統(tǒng)”工程的精細化管理模式

“愛達·花城號”相較于首制船在船型尺度、房艙布局、系統(tǒng)配置和規(guī)范標準等方面有了較大提升，總噸位增加0.64萬噸達14.19萬噸，總長增加17.4米達341米，公共區(qū)域和戶外活動休閑區(qū)域面積也較首制船分別增加了735平米和1913平米，達到25599平米和14272平米，在整體建造效率大幅提升、多工種并行交叉作業(yè)顯著增多的情況下，項目管控難度面臨更大挑戰(zhàn)。

——全流程應(yīng)用數(shù)字化造船工具，賦能郵輪設(shè)計建造持續(xù)優(yōu)化提升。外高橋造船基于Smart3D三維建模軟件，全新開發(fā)了三維模型協(xié)同軟件，實現(xiàn)模型協(xié)作過程中的信息共享交互和實時溝通，確保船廠設(shè)計各專業(yè)、分包商設(shè)計的所有三維模型協(xié)同得到落實。開發(fā)專門的電纜可視化敷設(shè)軟件，利用三維模型系統(tǒng)，將輕量化模型和電纜路徑推送到移動端，讓施工班組能直觀了解整路電纜總體布置位置、走向以及托架上的電纜數(shù)量，并且可以同時疊加和切換區(qū)域內(nèi)多專業(yè)模型場景，為現(xiàn)場更高效、準確地敷設(shè)電纜和施工管理提供了支持。引入AR技術(shù)，將設(shè)計模型以 1:1 比例還原定位并疊加至現(xiàn)場。施工人員在現(xiàn)場即可通過平板、手機或 AR 眼鏡直接查看模型，并與現(xiàn)場實景進行比對，不僅提高施工完整性檢查效率，還能提升生產(chǎn)進度管理成效，實現(xiàn)現(xiàn)場與“0號車間”設(shè)計部門的無縫銜接。

——構(gòu)建了以企業(yè)造船云平臺SWS-TIME為總線、集“計劃系統(tǒng)”“完工管理系統(tǒng)”等關(guān)鍵子系統(tǒng)于一體的郵輪數(shù)字化管理體系，打造復(fù)雜巨系統(tǒng)工程管控的模范樣本。建造一艘郵輪涉及船體、搭載、舾裝、內(nèi)裝等眾多專業(yè)。如何合理協(xié)調(diào)郵輪全船高峰期近4000多人施工是保障項目建造的關(guān)鍵。外高橋造船通過P6系統(tǒng)（Oracle Primavera P6）推動實現(xiàn)項目五級計劃條目標準化管理和多工種協(xié)同，提升計劃管理顆粒度；完善郵輪完工信息化系統(tǒng)。面對大型郵輪復(fù)雜的系統(tǒng)工程及龐大的設(shè)備數(shù)量，外高橋造船在首制船研制期間上線運行郵輪完工信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)了PC端和移動端完工數(shù)字化平臺動態(tài)展示和實時更新，并在H1509項目上進一步予以優(yōu)化完善，強化對項目階段性完工、區(qū)域性完工以及系統(tǒng)調(diào)試完工的完整性和進度的有效管控。

全力以赴謀發(fā)展：

匯聚各方智慧共同推動本土郵輪產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展

大型郵輪供應(yīng)鏈有著國際化程度高、管理層次多、數(shù)量龐大、種類復(fù)雜等特點。國產(chǎn)大型郵輪工程項目自實施之初即作為中船集團“一號工程”，舉全集團之力推進。“愛達·花城號”未來交付后將與國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”一樣，由華夏國際郵輪旗下愛達郵輪負責(zé)運營，外高橋造船與愛達郵輪通過密切合作，致力于從設(shè)計建造、配套運營的供需兩端，共同推動我國郵輪產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

此次“愛達·花城號”順利起浮，同比首制船效率高、完整性佳，不僅是建造方、運營方與政府部門、相關(guān)科研院所和高校、全球數(shù)百家供應(yīng)商齊心協(xié)力推進項目進展的成果，也充分體現(xiàn)了本土郵輪產(chǎn)業(yè)強大的發(fā)展韌性和潛力。

中船郵輪作為愛達郵輪的重要股東，除配合“愛達·花城號”建造任務(wù)外，同時承擔(dān)起“愛達·花城號”概念設(shè)計、詳細設(shè)計、藝術(shù)設(shè)計、郵輪監(jiān)造、內(nèi)裝及信息化業(yè)務(wù)。“愛達·花城號”較之姊妹船就中庭區(qū)域加長了17.4米，這對于船體結(jié)構(gòu)和強度都設(shè)置了更高難度。雖然體量變得更為龐大，但設(shè)計建造總周期縮短了8個月。

郵輪產(chǎn)業(yè)在國際上被譽為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”，郵輪設(shè)計建造能為船舶修造、母港、零售、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來 1∶14 的推動作用。作為中國郵輪裝備產(chǎn)業(yè)鏈鏈主，中船集團統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)外高橋造船充分發(fā)揮制造端的牽引作用，在打造大型郵輪全流程自主研制能力的基礎(chǔ)上，以服務(wù)國家戰(zhàn)略和帶動郵輪市場發(fā)展為目標，積極培育建設(shè)國內(nèi)國際雙循環(huán)的供應(yīng)鏈體系，推動建設(shè)本土郵輪配套產(chǎn)業(yè)集群，匯聚各方智慧共同推動本土郵輪產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，并為全球郵輪市場提供新選擇。

目前外高橋造船成立專門的尋源項目組，重點強化郵輪供應(yīng)鏈本土化建設(shè)，“愛達·花城號”陽臺工程包、升降娛樂系統(tǒng)等供應(yīng)商已完成國產(chǎn)化替代。此外，中船集團已組織外高橋造船啟動編制本土郵輪裝備產(chǎn)業(yè)新一輪的十年發(fā)展規(guī)劃，我國郵輪產(chǎn)業(yè)正蓄勢待發(fā)。

在“愛達·花城號”的內(nèi)裝工程上，戎美郵輪加大了國產(chǎn)化的力度，對內(nèi)裝基材、家具、裝飾天花假梁、裝飾隔斷、地面材料（如地毯、瓷磚等）、藝術(shù)燈具，已經(jīng)實現(xiàn)了80%以上的國產(chǎn)化，降低了國內(nèi)內(nèi)裝總包公司的項目執(zhí)行成本。隨著國內(nèi)供應(yīng)商在“愛達·魔都號”、“愛達·花城號”上的經(jīng)驗積累，對郵輪的質(zhì)量標準要求、防火要求、證書要求的理解逐步加深，國內(nèi)供應(yīng)鏈將在未來幾年里，邁過以上門檻，應(yīng)用于后續(xù)國產(chǎn)郵輪，并依靠成本優(yōu)勢，進入歐洲供應(yīng)鏈體系。

按照計劃，“愛達·花城號”預(yù)計于2026年3月30日下水，6月30日試航，2026年底正式交船。

對標最高、聚焦最好、錨定最優(yōu)。中船集團將帶領(lǐng)外高橋造船等單位堅持“引進消化吸收再創(chuàng)新”的郵輪發(fā)展路徑，不斷提升“引”的本領(lǐng)、豐富“聚”的手段、做好“融”的文章，對標形成全球鏈動、合作共贏的良好氛圍，攜手各方向著2026年底“愛達·花城號”完工交付的目標奮力推進。將各種有利條件和因素轉(zhuǎn)化為推進項目、加快發(fā)展的動力，加快把國產(chǎn)郵輪工程的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展態(tài)勢，在融合創(chuàng)新中開辟新賽道，推動我國船舶工業(yè)設(shè)計、制造、配套、運營水平的全方位升級。