看好市場(chǎng)前景，中國(guó)臺(tái)灣萬(wàn)海航運(yùn)再次啟動(dòng)了重金訂船的擴(kuò)張模式。自去年以來，這家以亞洲支線航運(yùn)起家的“小”船東，已經(jīng)陸續(xù)在中韓四家船廠建造34艘中大型集裝箱船，向全球前十船隊(duì)規(guī)模發(fā)起沖鋒。

4月24日，萬(wàn)海航運(yùn)宣布，代子公司萬(wàn)海航運(yùn)（新加坡）再加碼訂造4艘16000TEU甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）集裝箱船，分別由韓國(guó)HD現(xiàn)代三湖、三星重工各建造2艘，交易總金額約為7.48億-8.16億美元（約合人民幣53.92億-59.46億元）。

其中，HD現(xiàn)代三湖建造的2艘總金額為3.7298億-4.8億美元，每艘平均金額約1.8649億-2.04億美元；三星重工的2艘總金額為3.7526億-4.8億美元，每艘平均金額約1.8763億-2.04億美元。以上價(jià)格包含船舶升級(jí)設(shè)備金額。

而根據(jù)HD現(xiàn)代三湖母公司HD韓國(guó)造船海洋在4月25日發(fā)布的公告，其承接的2艘新船單價(jià)約為1.95億美元，計(jì)劃在2028年上半年交付。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘15000/16500TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價(jià)格約為1.735億美元，與去年同期的1.70億美元相比增長(zhǎng)2%；甲醇雙燃料船新造船價(jià)格約為1.94億美元，相比去年同期的1.91億美元增長(zhǎng)1.6%。

去年10月，萬(wàn)海航運(yùn)已經(jīng)在上述兩家船廠各訂造了4艘16000TEU甲醇預(yù)留集裝箱船，這是萬(wàn)海航運(yùn)船隊(duì)中的最大船舶，超過其三年前同樣在HD現(xiàn)代和三星重工訂造的18艘13100TEU級(jí)船。加上最新的4艘，萬(wàn)海航運(yùn)16000TEU船數(shù)量已經(jīng)增加到了12艘。

業(yè)界人士推測(cè)，12艘16000TEU是最適合歐洲航線的艘數(shù)與船型，萬(wàn)海航運(yùn)此次增訂新船，可能是在位增開歐洲航線做準(zhǔn)備。最新的訂單在進(jìn)一步加快船隊(duì)汰舊換新的同時(shí)，也向市場(chǎng)傳遞信號(hào)表明萬(wàn)海航運(yùn)依舊看好長(zhǎng)期需求前景。

萬(wàn)海航運(yùn)表示，加上最新的4艘，公司在2026年至2030年間預(yù)計(jì)將接收共計(jì)34艘新造集裝箱船，包括2艘7000TEU、20艘8700TEU以及12艘16000TEU，未來新增運(yùn)力達(dá)到38萬(wàn)TEU。

據(jù)了解，萬(wàn)海航運(yùn)與長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)并列為臺(tái)灣地區(qū)“貨柜三雄”。與另外兩家不同，萬(wàn)海航運(yùn)主要以亞洲區(qū)間航線為經(jīng)營(yíng)中心，但近年來也在陸續(xù)開辟遠(yuǎn)洋航線。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前萬(wàn)海航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)營(yíng)112艘船共52萬(wàn)TEU，包括110艘自有船舶和2艘租入船舶，排名全球第11位，市占率1.6%。以目前的數(shù)據(jù)來看，萬(wàn)海航運(yùn)34艘38萬(wàn)TEU在建新船全部交付后，其船隊(duì)規(guī)模即將超過目前排名第十位的陽(yáng)明海運(yùn)，成功躋身前十位。該公司也將成為僅次于長(zhǎng)榮海運(yùn)的臺(tái)灣地區(qū)第二大航運(yùn)公司。

萬(wàn)海航運(yùn)在去年重返集裝箱船新造船市場(chǎng)，先后與HD現(xiàn)代三湖簽約建造4艘8700TEU甲醇雙燃料集裝箱船和4艘16000TEU甲醇預(yù)留船，此外還與三星重工簽約建造4艘16000TEU集裝箱船。今年年初，萬(wàn)海航運(yùn)又與萬(wàn)海航運(yùn)正式簽署了12+4艘8700TEU集裝箱船大單，其中4艘備選訂單有望在7月正式確認(rèn)生效。

值得一提的是，除了在HD現(xiàn)代三湖的10艘、三星重工的6艘以及臺(tái)船的16艘訂單之外，去年6月萬(wàn)海航運(yùn)還從中聯(lián)航運(yùn)收購(gòu)了2艘7000TEU集裝箱船轉(zhuǎn)售船，目前這兩艘船正由外高橋造船建造，船體編號(hào)分別為H1353和H1354。

據(jù)了解，中聯(lián)航運(yùn)于2022年2月在外高橋造船訂造了這2艘7000TEU集裝箱船，當(dāng)時(shí)總價(jià)約為1.65億美元。而萬(wàn)海航運(yùn)去年收購(gòu)這兩艘船時(shí)，合同價(jià)值高達(dá)1.76億-1.88億美元。兩船均將在2026年交付。

今年，萬(wàn)海航運(yùn)預(yù)計(jì)將有3艘13000TEU新建集裝箱船交付運(yùn)營(yíng)，并規(guī)劃持續(xù)淘汰老舊船舶、退租高價(jià)租船，提升競(jìng)爭(zhēng)力與優(yōu)化船舶運(yùn)行效率，并回應(yīng)航運(yùn)業(yè)ESG節(jié)能減排責(zé)任。

2024年，萬(wàn)海航運(yùn)業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，合并營(yíng)收1617.99億元新臺(tái)幣（約合人民幣362.12億元），同比增長(zhǎng)61.44％；歸母稅后凈利潤(rùn)為474.09億新臺(tái)幣（約合人民幣106.10億元），同比增長(zhǎng)717%。今年第一季度，該公司營(yíng)收也達(dá)到370.9億新臺(tái)幣（約合人民幣83.01億元），同比增長(zhǎng)34.3%。