在CMB.TECH官宣并購干散貨船東Golden Ocean后，比利時船王Saverys家族再次對外發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)多元化的價值。

CMB.TECH首席執(zhí)行官Alexander Saverys在周四安特衛(wèi)普的一個活動上對分析師表示：“時代已經(jīng)改變，我們也在變化。我們不再相信單一業(yè)務(wù)模式。”

“CMB.Tech代表什么？首先，我們要通過創(chuàng)造價值來回報股東。我們希望創(chuàng)造多元化、可持續(xù)且高質(zhì)量的現(xiàn)金流。我們的戰(zhàn)略圍繞多元化和脫碳化展開，擁有各種類型的船舶，并希望為她們提供低碳燃料。我們還希望吸引并激勵最優(yōu)秀的人才。最后，我們的客戶當(dāng)然是我們所有行動的起點(diǎn)和終點(diǎn)。”

這位CEO解釋道，Saverys家族一直是比利時私人船東CMB的基石股東，后來又成為航運(yùn)分拆公司CMB.Tech的基石股東，并計劃在新公司中繼續(xù)保持強(qiáng)大的核心股東地位。

Saverys表示：“為什么我們相信多元化的力量，而不是單純專注于某一業(yè)務(wù)？因為我們認(rèn)為多元化可以讓我們在不同領(lǐng)域的周期中游刃有余，使我們的公司在波動極大的航運(yùn)市場中更具韌性。”

他指出，油輪和干散貨船的新船訂單量非常低，而現(xiàn)有船舶的平均年齡較高，“我們認(rèn)為，這種組合是進(jìn)入這個領(lǐng)域的好時機(jī)，因為我們預(yù)計需求與供應(yīng)之間的平衡將有利于更好的運(yùn)費(fèi)水平。”

“我們不會投資LNG船或LPG船，也不會投資集裝箱船，因為我們認(rèn)為這些市場的周期可能已經(jīng)過了巔峰，正在下滑。但當(dāng)這些領(lǐng)域再次變得具有吸引力時，我們將能夠重新進(jìn)入這個市場。”

“這基本上就是我們的韌性。航運(yùn)是波動的，是興衰周期交替的。我們需要有多種支撐點(diǎn)，不僅僅是為了在危機(jī)中生存下來，更是為了抓住機(jī)會。我們將通過在船隊中保持現(xiàn)貨和定期租賃的組合來實現(xiàn)這一點(diǎn)，并根據(jù)周期的不同，增加或減少這一數(shù)字。”

脫碳是CMB.Tech戰(zhàn)略的第二打支柱。Saverys解釋道，脫碳化的第一步是運(yùn)營一支現(xiàn)代化的船隊，減少燃料消耗和二氧化碳排放，“Golden Ocean的船隊是一個很好的例子，該公司擁有一支年輕的船隊。”

Golden Ocean首席執(zhí)行官Peder Simonsen表示，合并后的船隊將是全球前20大散貨船公司中平均年齡最年輕的，約為6年。同時，新公司將以87艘船只在全球海岬型船市場位居全球第二，僅次于中遠(yuǎn)海運(yùn)的96艘。

Saverys表示，脫碳化的下一個階段是擁有能夠進(jìn)行氫氣或氨燃料改裝的船舶。

“這些船舶目前還沒有氫氣發(fā)動機(jī)，但她們可以在客戶需要時進(jìn)行改裝。這也是我們迄今為止大部分投資的方向，我們正在建造能夠使用氫氣和氨雙燃料驅(qū)動的船舶。這種能力的最大優(yōu)勢在于，如果氫氣或氨氣不可用或過于昂貴，我們始終可以切換回傳統(tǒng)燃料。”