從25年4月28日到25年6月1日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了75個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃718個(gè)航次的10％，其中，約61％將在跨太平洋東向航線上，31％在亞洲-北歐和地中海航線上，8％在跨大西洋西向航線上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

未來幾周，船舶準(zhǔn)班率預(yù)計(jì)將小幅提升，約90%的班輪航次將按計(jì)劃執(zhí)行。雙子星的準(zhǔn)班率有望達(dá)到99%。不過這一預(yù)期仍存在變數(shù)，若承運(yùn)人為應(yīng)對(duì)需求疲軟（特別是中美航線）導(dǎo)致的運(yùn)力過剩而加碼停航，準(zhǔn)班率或?qū)⒃俣瘸袎骸?/p>

盡管美國(guó)關(guān)稅政策暫緩加征，但市場(chǎng)不確定性仍處高位，導(dǎo)致中國(guó)出口訂艙量下滑，停航規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。短短三周內(nèi)（第16-19周），跨太平洋東行航線停航量已從22班激增至65班。

目前，承運(yùn)人和托運(yùn)人都表現(xiàn)得比較謹(jǐn)慎，僅制定短期策略，對(duì)于長(zhǎng)期規(guī)劃則傾向于觀望態(tài)勢(shì)。部分企業(yè)開始探索東南亞替代采購(gòu)中心，但集裝箱短缺和運(yùn)力瓶頸仍是主要挑戰(zhàn)。未來走勢(shì)很大程度上取決于關(guān)稅談判進(jìn)展——若達(dá)成協(xié)議將有助于貨量回穩(wěn)，持續(xù)僵局則可能導(dǎo)致更多航線服務(wù)縮減。

德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)顯示，截至4月24日當(dāng)周，綜合運(yùn)價(jià)周環(huán)比下跌2%至每40英尺箱2,157美元。其中跨太平洋航線跌幅達(dá)3%，亞洲-歐洲/地中海航線與跨大西洋航線各下跌1%。

面對(duì)瞬息萬變的市場(chǎng)環(huán)境，德路里建議托運(yùn)人保持靈活策略，積極應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)。