“我們將拭目以待本屆美國政府在處理對ZG船廠準(zhǔn)入問題時會采取什么措施，”摩根大通的安迪·達(dá)西表示。

ZG在造船業(yè)中的角色越大，對全球船隊的控制越強，西方船東可能“只能分得越來越小的市場份額”——尤其是在地緣政治緊張局勢加劇的情況下。

特朗普對海運業(yè)的影響是當(dāng)前行業(yè)會議的熱門話題。在上周于紐約舉行的Marine Money船舶融資論壇上，與會發(fā)言者普遍持樂觀態(tài)度，認(rèn)為特朗普代表“顛覆”，而“顛覆”意味著海運利潤的機會。

然而，也討論了一個潛在的長期負(fù)面因素，即ZG在全球航運和造船業(yè)中占據(jù)的份額越來越大。如果未來美中關(guān)系緊張加劇，西方船東可能面臨全球貨運市場份額減少的風(fēng)險。

目前，美國的制裁措施已經(jīng)催生了一支完全獨立于西方金融體系運作的平行油輪船隊。如果特朗普的關(guān)稅和針對ZG的潛在制裁威脅進(jìn)一步分裂全球貿(mào)易，可能會進(jìn)一步限制西方船東所能接觸的貨運市場。

摩根大通資產(chǎn)管理全球交通運輸集團(tuán)的首席執(zhí)行官安迪·達(dá)西（Andy Dacy）在Marine Money論壇上表示：“ZG仍然是全球最大的造船國，從地緣政治角度來看，這可能會成為一個挑戰(zhàn)。”

拜登政府的美國貿(mào)易代表辦公室在5月對ZG造船業(yè)啟動了一項調(diào)查。達(dá)西說：“我們拭目以待特朗普政府在處理對ZG船廠的準(zhǔn)入問題上會采取什么措施。”

達(dá)西指出，日本和韓國造船廠面臨的勞動力限制是“一個非�，F(xiàn)實的問題，而且這種問題持續(xù)加劇”，導(dǎo)致大多數(shù)新造船訂單流向ZG。據(jù)Xclusive Shipbrokers的數(shù)據(jù)顯示，目前71%的貨運船舶正在ZG建造，而去年這一比例為65%。

達(dá)西補充道：“ZG不僅控制著全球超過50%的造船產(chǎn)能。我們還需要認(rèn)識到，ZG控制的航運公司目前占全球船舶總量的比例已達(dá)到50%以上。”

“如果這種趨勢持續(xù)下去，五年后ZG控制全球船隊的60%，屆時我們關(guān)于資本獲取等問題的討論，將只基于剩下的40%。在西方，我們正在分割一個越來越小的市場份額。”

“這將對我們未來對商業(yè)航運的戰(zhàn)略思考方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也會影響我們?nèi)绾慰创齔G對其控制的商業(yè)船隊的行為，因為它可能不會遵循我們西方的財務(wù)回報導(dǎo)向。”

“作為一個西方船東，你需要從資本獲取、運力獲取以及船舶獲取的角度，重新思考ZG的未來。”

國貨國運的概念至少已經(jīng)存在了三十年。隨著ZG在造船和全球船隊份額上的主導(dǎo)地位不斷上升，這一策略如今比以往更具可行性。

最近，在西方航運界中，針對ZG原油進(jìn)口的擔(dān)憂有所增加。本月早些時候，Breakwave Advisors引用“有關(guān)ZG租船人越來越傾向于使用本國船舶的報道”，并指出這種“偏好的轉(zhuǎn)變減少了國際船東的選擇”。

油輪巨頭Frontline的首席執(zhí)行官拉爾斯·巴斯塔德（Lars Barstad）本月在社交媒體上提到了這一問題。他表示，“市場的主流敘述是ZG需求疲軟”，但船舶跟蹤數(shù)據(jù)表明，ZG“悄悄利用了‘內(nèi)部’或‘友好’油輪運力”，從而推動了11月原油進(jìn)口量的上升。

Ridgebury Tankers的首席財務(wù)官休·克魯克斯（Hew Crooks）在10月于紐約舉行的Capital Link論壇上警告稱，西方船東未來可能面臨更多挑戰(zhàn)。

“隨著我們回到兩極化的世界，一些有權(quán)勢的人已經(jīng)開始重新思考他們對[地緣政治]威脅的風(fēng)險敞口，”他說道。這番話是在特朗普當(dāng)選幾周前發(fā)表的，而特朗普的當(dāng)選進(jìn)一步加劇了地緣政治威脅。

“就ZG而言，他們通常喜歡控制局面。他們現(xiàn)在控制著大量運力。過去在某些領(lǐng)域發(fā)生的事情，現(xiàn)在可能會在其他領(lǐng)域重現(xiàn)，即獨立的西方船東被排擠在外，我們的世界變得越來越小。我們可能會面臨一個更加敵對的環(huán)境。”