在全球經(jīng)濟不確定性和地緣政治優(yōu)先事項不斷變化的背景下，德國海事行業(yè)展現(xiàn)出強大的韌性。

德國船東協(xié)會（VDR）年度會議上披露的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，德國船東在確保貿(mào)易、就業(yè)和經(jīng)濟穩(wěn)定等方面發(fā)揮著重要作用，盡管面臨越來越多的挑戰(zhàn)，德國的商船行業(yè)依然是一支強大力量，支持著近50萬個就業(yè)崗位，并且確保了基本商品在德國的穩(wěn)定進(jìn)出口。

德國目前擁有一支1764艘船的船隊，商船船隊規(guī)模排名全球第七，總噸位4740萬噸，在全球貿(mào)易中依然占據(jù)關(guān)鍵地位。德國超過60%的進(jìn)口和62%的出口依賴海運，進(jìn)一步凸顯了這一行業(yè)在維持國家經(jīng)濟動能方面具有不可或缺的作用。

德國船東協(xié)會主席Gaby Bornheim強調(diào)：“沒有一支強大而獨立的商船船隊，就沒有經(jīng)濟的穩(wěn)定和國家的安全，尤其是在地緣政治和貿(mào)易政策風(fēng)險日益上升的當(dāng)下。”

當(dāng)前，全球貿(mào)易航線面臨不斷升級的風(fēng)險，德國海事行業(yè)正處于地緣政治危機的前沿。對商船的襲擊以及對關(guān)鍵貿(mào)易航道的潛在干擾，給全球物流供應(yīng)鏈帶來了重大威脅。

與此同時，保護(hù)主義政策進(jìn)一步增加了不確定性，包括美國政府對歐洲商品征收25%關(guān)稅，并提出對中國建造的船舶進(jìn)入美國港口征收額外費用，這些措施可能導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈碎片化，并推高德國航運公司的運營成本。

雖然德國仍然是全球重要的海事樞紐，但國際競爭日益激烈。在集裝箱航運方面，德國目前以3020萬總噸位居全球第三，排在瑞士3470萬總噸和中國3100萬總噸之后，反映出全球航運格局的變化。

為保持競爭力，德國船東協(xié)會呼吁采取有針對性的措施，支持德國航運公司和海事行業(yè)。80%的德國航運公司為中小型企業(yè)，運營的船舶數(shù)量少于10艘，確保長期生存至關(guān)重要。

海事行業(yè)的一個亮點是越來越多的年輕人開始關(guān)注航運業(yè)。2024年，德國的新培訓(xùn)合同數(shù)量增長了14%，有499名新受訓(xùn)人士開始了航海職業(yè)生涯，214名受訓(xùn)人士選擇了岸上崗位。這表明年輕一代越來越意識到航運業(yè)的廣闊發(fā)展機會，尤其是在推動綠色航運轉(zhuǎn)型方面的潛力。

除了地緣政治和經(jīng)濟挑戰(zhàn)之外，歐洲內(nèi)部的繁瑣監(jiān)管正成為德國航運企業(yè)的另一個難題。重復(fù)申報要求和零散的區(qū)域法規(guī)，尤其是在氣候政策方面，導(dǎo)致運營效率低下，使德國在全球競爭中處于不利地位。精簡流程和全球一致的氣候保護(hù)要求，對維護(hù)德國海事經(jīng)濟的競爭力至關(guān)重要。