由于在老舊船舶交易市場日益嚴(yán)峻的形勢下，越來越多液化天然氣（LNG）運輸船面臨更長期的閑置處理，預(yù)計短期內(nèi)LNG運輸船的閑置數(shù)量將翻倍。

船舶經(jīng)紀(jì)公司表示，目前至少有7艘LNG運輸船已處于冷閑置狀態(tài)，且有傳言稱還有數(shù)量相近的船舶有望步其后塵。

某經(jīng)紀(jì)公司稱，據(jù)其了解，還有6、7艘船舶，包括蒸汽輪機(jī)船和柴電動力船，正在進(jìn)行閑置處理。

他們評論道，其中一些船舶是租給能源巨頭的，而正是租船方選擇了將船舶閑置，因為老舊LNG運輸船交易正變得愈發(fā)困難。

自今年年初以來LNG運輸船的即期租船費率一直處于谷底，近期這股新的閑置潮正值費率終于開始回升之際。

但經(jīng)紀(jì)人表示，這對全球船隊中一些尺度較小、效率最低且船齡最老的LNG 船并無幫助，這些船舶正受到市場不景氣和排放法規(guī)趨緊的雙重打擊。

市場參與者還指出，閑置船舶數(shù)量不斷增加，尤其是在馬來西亞西海岸、文萊灣以及地中海的直布羅陀周邊地區(qū)。

克拉克森航運情報網(wǎng)列出的“閑置”LNG運輸船數(shù)量為37艘，這些船舶均為蒸汽船或雙燃料柴電動力船。

經(jīng)紀(jì)公司和其他機(jī)構(gòu)對于哪些船舶可被認(rèn)定為處于冷閑置狀態(tài)的看法略有不同，這表明確定一艘船舶的實際狀態(tài)存在難度，但大多數(shù)都包含了一些相同的核心船舶。

例如去年11月有報道稱，MOL旗下的137661立方米Moss型LNG運輸船“Dukhan”已在文萊灣閑置。

Burmah Gas Transport旗下的“Zodiac”系列Moss型船大多出現(xiàn)在閑置船舶名單中。

Sinokor的兩艘老舊姊妹船——126300立方米“Gulf Energy”和“Bering Energy”號自2020年起分別在挪威和西班牙閑置，普遍被認(rèn)為已處于閑置狀態(tài)。

有幾家船舶經(jīng)紀(jì)公司還將126300立方米的“LNG Aquarius”號以及125000立方米的“LNG Capricorn”號和“LNG Taurus”號列入閑置名單中。

克拉克森航運情報網(wǎng)還將MISC旗下的137100立方米“Puteri Delima Satu”號列為閑置船舶。根據(jù)Kpler的數(shù)據(jù)庫，該船已超過兩年未運輸過貨物。

經(jīng)紀(jì)公司指出，雖然閑置船舶有助于船東或運營商節(jié)省運營費用，但這也伴隨著其他必須仔細(xì)考慮的重大成本。

有專家表示，啟動一艘LNG運輸船的閑置程序需花費5至10萬美元。

據(jù)估計，閑置船舶的日費率在3000美元至5000美元之間，具體取決于船東選擇的服務(wù)水平。

對于重新啟用船舶，公司預(yù)計將承擔(dān)與啟動閑置程序時相近的費用。但如果船舶需要進(jìn)干船塢并進(jìn)行相關(guān)維護(hù)作業(yè)，費用可能還會增加。