全球主要船旗國(guó)的增長(zhǎng)已放緩，因?yàn)樾⌒妥��?cè)國(guó)接收了“影子船隊(duì)”*的業(yè)務(wù)，并以創(chuàng)紀(jì)錄的速度增長(zhǎng)。

利比里亞在2023年結(jié)束了巴拿馬連續(xù)20年位居榜首的紀(jì)錄后，繼續(xù)保持全球最大船旗國(guó)的地位。而被取代的巴拿馬船旗國(guó)自上一期排名以來(lái)，船隊(duì)規(guī)模有所下降，這可能是由于正在進(jìn)行的“影子船隊(duì)”油輪清理所致。

01 / Alfonso Castillero, 利比里亞國(guó)際船舶與公司注冊(cè)處（Liberian International Ship & Corporate Registry）

在結(jié)束巴拿馬連續(xù)20年擔(dān)任全球最大船旗國(guó)地位的紀(jì)錄后，利比里亞船旗國(guó)在2023年實(shí)現(xiàn)了10%的總噸位增長(zhǎng)，但其增長(zhǎng)速度在今年放緩至3.4%，使其船隊(duì)總規(guī)模達(dá)到2.669億總噸。

利比里亞從崛起到持續(xù)增長(zhǎng)的過(guò)程由其首席執(zhí)行官阿方索·卡斯蒂列羅領(lǐng)導(dǎo)，他執(zhí)行了一項(xiàng)雄心勃勃的十年計(jì)劃，最終使利比里亞超越巴拿馬成為全球最大的船旗國(guó)。

但利比里亞并非唯一一個(gè)在今年的排名中增長(zhǎng)放緩甚至逆轉(zhuǎn)的主要船旗國(guó)。部分原因或許可以歸結(jié)于一些小型船旗國(guó)的創(chuàng)紀(jì)錄增長(zhǎng)，這些國(guó)家接收了“影子船隊(duì)”（dark fleet）和被其他地方驅(qū)逐的“跳旗”油輪。

俄羅斯“影子船隊(duì)”的興起令對(duì)海事服務(wù)提供商（包括船旗國(guó)）的審查力度加大。

在去年的排名發(fā)布后不久，利比里亞注銷(xiāo)了約50艘由俄羅斯油輪巨頭Sovcomflot擁有的油輪。這些船只中的許多后來(lái)轉(zhuǎn)旗至加蓬。

利比里亞保持了在巴黎和東京備忘錄（MOU）港口國(guó)監(jiān)督白名單中的地位，并繼續(xù)獲得美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)Qualship 21認(rèn)證。

02 / Ramon Franco, 巴拿馬海事局（Panama Maritime Authority）

在美國(guó)國(guó)會(huì)議員和國(guó)務(wù)院的壓力下，巴拿馬海事局（AMP）于2024年1月開(kāi)始清除其船隊(duì)中與受制裁貿(mào)易相關(guān)的船只。

這一變化也反映在數(shù)據(jù)中，截至今年，巴拿馬的船隊(duì)規(guī)模為2.487億總噸，比去年減少了1.4%。

在新任巴拿馬政府和新上任的登記處負(fù)責(zé)人拉蒙·弗朗哥的領(lǐng)導(dǎo)下，這一清理行動(dòng)仍在繼續(xù)。該船旗國(guó)也繼續(xù)表明其致力于遵守美國(guó)制裁和法規(guī)。

2024年10月底，巴拿馬登記處通過(guò)了一項(xiàng)行政法令，建立了一種“法律機(jī)制”，可以對(duì)出現(xiàn)在美國(guó)、英國(guó)、歐盟或聯(lián)合國(guó)制裁名單上的船只進(jìn)行“即時(shí)注銷(xiāo)”。不久之后，登記處宣布，四艘受美國(guó)制裁的船只正在被注銷(xiāo)的過(guò)程中。

“作為巴拿馬船舶登記處的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，AMP將繼續(xù)密切監(jiān)控其商船隊(duì)，并向國(guó)際海事界保證，它將堅(jiān)定地維護(hù)國(guó)家利益，對(duì)任何濫用巴拿馬旗幟的船只采取果斷行動(dòng)。”該登記處表示。

巴拿馬在去年跌入巴黎備忘錄（Paris MOU）灰名單后，未能在2024年7月的排名（基于2021-2023年表現(xiàn)）中重返白名單。此外，它也不再是美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)Qualship 21項(xiàng)目的一部分。但巴拿馬仍然保留了其在東京備忘錄（Tokyo MOU）白名單中的位置。

03 / William (Bill) Gallagher, 馬紹爾群島船舶注冊(cè)處(IRI Marshall Islands Registry)

馬紹爾群島船舶注冊(cè)處自去年的排名以來(lái)增長(zhǎng)了0.8%，達(dá)到1.911億總噸，并保持了全球第三大船旗國(guó)的位置。

與第四名的香港相差約6000萬(wàn)總噸，與第二名的巴拿馬相差約5700萬(wàn)總噸，馬紹爾群島在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)可能會(huì)穩(wěn)固其排名。

比爾·加拉格爾在該注冊(cè)處工作超過(guò)30年，自2000年1月起擔(dān)任主席。他在巴爾的摩大學(xué)法學(xué)院獲得法學(xué)博士學(xué)位，并是馬里蘭州律師協(xié)會(huì)的成員。

馬紹爾群島注冊(cè)處繼續(xù)保持在美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)Qualship 21計(jì)劃中的地位，并位列東京和巴黎備忘錄（MOU）白名單的頂級(jí)梯隊(duì)。

04 / 王世發(fā), 香港船舶注冊(cè)處(Hong Kong Ship Register)

香港船隊(duì)增長(zhǎng)了3.2%，達(dá)到1.318億總噸，成功拉開(kāi)了與第五名新加坡的差距。

該船旗由香港特區(qū)政府海事處運(yùn)營(yíng)，海事處處長(zhǎng)黃世發(fā)向運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)匯報(bào)工作。

王世發(fā)接替了袁小惠的職位，后者在今年早些時(shí)候卸任。此前，王曾擔(dān)任她的副手。

香港船舶注冊(cè)處繼續(xù)保持在美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)Qualship 21計(jì)劃中的地位，并位列東京和巴黎備忘錄（MOU）白名單的頂級(jí)梯隊(duì)。

05 / 張英智, 新加坡海事及港口管理局（Maritime and Port Authority of Singapore）

新加坡海事及港口管理局（MPA）旗下的船旗國(guó)保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭，總噸位上升4.6%，達(dá)到1.036億總噸，并首次突破1億總噸大關(guān)。

在前國(guó)防官員張英智的領(lǐng)導(dǎo)下，自他于2022年9月上任以來(lái)，船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)了近900萬(wàn)總噸。

張是一名職業(yè)公務(wù)員，擁有科學(xué)教育背景。他在倫敦帝國(guó)理工學(xué)院獲得化學(xué)工程碩士學(xué)位，并在哈佛大學(xué)肯尼迪學(xué)院獲得公共管理碩士學(xué)位。

新加坡船旗國(guó)繼續(xù)保持在美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)Qualship 21計(jì)劃中的地位，并在東京和巴黎備忘錄（MOU）白名單中名列前五。

06 / Ivan Tabone, 馬耳他船舶注冊(cè)處（Malta Ship Registry）

馬耳他船舶注冊(cè)處在今年的前十大船旗國(guó)中取得了最大增長(zhǎng)，總噸位增長(zhǎng)6.8%，達(dá)到8360萬(wàn)總噸，這一增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)彌補(bǔ)了2023年和2022年的損失。

在伊萬(wàn)·塔博內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)下，馬耳他成為歐洲最大的船旗國(guó)，遙遙領(lǐng)先于歐洲大陸中唯一另一個(gè)進(jìn)入前十的船旗國(guó)——希臘。

塔博內(nèi)于2023年12月接替伊萬(wàn)·薩馬特?fù)?dān)任負(fù)責(zé)人，此前他在馬耳他商船管理部門(mén)擔(dān)任副首席官員長(zhǎng)達(dá)七年。

馬耳他船舶注冊(cè)處以其對(duì)安全的高度重視而聞名，這一點(diǎn)也反映在其在巴黎和東京備忘錄（MOU）白名單中的排名，以及美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)Qualship 21計(jì)劃中的優(yōu)異表現(xiàn)。

07 / 付緒銀, 中國(guó)海事局（China Maritime Safety Administration）

去年，中國(guó)與利比里亞并列為增長(zhǎng)最快的船旗國(guó)，并在9.1%的增長(zhǎng)后，與排名第七的馬耳他僅相差不到100萬(wàn)總噸。

然而，今年中國(guó)船隊(duì)總噸位下降了3.6%，降至7460萬(wàn)總噸，與馬耳他的差距擴(kuò)大到約900萬(wàn)總噸。盡管如此，中國(guó)仍領(lǐng)先排名第八的巴哈馬1200萬(wàn)總噸，保持了相對(duì)穩(wěn)固的領(lǐng)先地位。

中國(guó)海事局由付緒銀領(lǐng)導(dǎo)，他于2023年5月接替李國(guó)平擔(dān)任局長(zhǎng)。付還是中國(guó)交通部的副部長(zhǎng)之一。

在最近于上海舉辦的北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇上，付闡述了他對(duì)脫碳和創(chuàng)新的看法：“我們堅(jiān)信，航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化、智能化和綠色化轉(zhuǎn)型是不可阻擋的趨勢(shì)。”

中國(guó)船旗國(guó)在東京和巴黎備忘錄（MOU）白名單中均名列頂級(jí)梯隊(duì)。

08 / Dwain Hutchinson, 巴哈馬海事局（Bahamas Maritime Authority）

巴哈馬海事局的總噸位自2022年以來(lái)小幅下降了0.8%。在過(guò)去三年中，該注冊(cè)處的年度總噸位變化（包括增長(zhǎng)和縮減）均保持在1%以?xún)?nèi)。

今年的小幅下降使其船隊(duì)總噸位達(dá)到6240萬(wàn)總噸，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于排名第九的希臘。

巴哈馬海事局由首席執(zhí)行官兼總經(jīng)理德韋恩·哈欽森領(lǐng)導(dǎo)。他于2019年接替戴維·羅爾準(zhǔn)將擔(dān)任該職位。在擔(dān)任現(xiàn)職之前，哈欽森在巴哈馬海事局工作了二十多年。

該注冊(cè)處的網(wǎng)站宣稱(chēng)其在港口國(guó)檢查方面擁有“一流的記錄”。事實(shí)上，巴哈馬船旗國(guó)在巴黎和東京備忘錄（MOU）白名單中均排名前十，表現(xiàn)優(yōu)異。

09 / Andreas Spanos, 希臘海事事務(wù)部(Greece Ministry for Maritime Affairs)

希臘在前十大船旗國(guó)排名中保持第九名，但其總噸位今年繼續(xù)縮減，下降4.2%至3330萬(wàn)總噸，進(jìn)一步縮小了與排名第十的日本之間的差距，而日本船隊(duì)則保持了增長(zhǎng)趨勢(shì)。

對(duì)比來(lái)看，在2020年的統(tǒng)計(jì)中，希臘船隊(duì)總噸位為3800萬(wàn)總噸，當(dāng)時(shí)領(lǐng)先日本約900萬(wàn)總噸。而這一差距如今已縮小至約220萬(wàn)總噸。

安德烈亞斯·斯帕諾斯船長(zhǎng)于2023年5月?lián)�任希臘航運(yùn)和島嶼政策部下屬航運(yùn)事務(wù)主管，此前他曾擔(dān)任航運(yùn)政策單位負(fù)責(zé)人。

盡管船隊(duì)規(guī)模有所縮減，希臘船旗國(guó)仍持續(xù)位列巴黎和東京備忘錄（MOU）白名單，并且是美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)Qualship 21計(jì)劃的成員。

10 / 宮武 宜史, 日本國(guó)土交通省(Japan Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism)

日本船旗國(guó)去年增長(zhǎng)了1%，達(dá)到3100萬(wàn)總噸，延續(xù)了自2021年以來(lái)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，并進(jìn)一步縮小了與排名第九的希臘之間的差距。

日本國(guó)土交通省海事局由宮武宜史領(lǐng)導(dǎo)，他于今年6月上任。

日本船旗國(guó)是美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)Qualship 21計(jì)劃的參與成員，并且在巴黎和東京備忘錄（MOU）白名單中排名前十，表現(xiàn)穩(wěn)定。