近日，馬士基表示，2024年北美進口貿(mào)易需求強勁，這種勢頭將持續(xù)到 2025 年，特別是在海運和航空貨運領(lǐng)域。然而，供應(yīng)鏈的中斷問題也將持續(xù)存在。

根據(jù)馬士基北美區(qū)總裁Charles van der Steene的預(yù)測，2024年前三季度，北美市場的進口量同比增長了約20%-24%，預(yù)計第四季度的增長也將保持在兩位數(shù)的高位，展現(xiàn)出市場需求的強韌性。

電子商務(wù)的繁榮，尤其是來自中國電商賣家的大量貨物，更是推高了航空貨運的價格。馬士基計劃在2025年初將其中國航空貨運服務(wù)重新轉(zhuǎn)移到南卡羅來納州的樞紐。Charles van der Steene指出，電商市場的表現(xiàn)“超乎預(yù)期”。

然而，盡管貿(mào)易需求旺盛，全球貿(mào)易自新冠疫情以來的波動性依然揮之不去。Charles van der Steene表示，供應(yīng)鏈的彈性仍然是各方關(guān)注的焦點。尤其是在潛在的國際碼頭工人協(xié)會（ILA）罷工威脅和美國總統(tǒng)當選人特朗普提出的關(guān)稅威脅下。這些風險因素不僅推高了集裝箱的價格，過去幾個月內(nèi)，海運現(xiàn)貨價格一直在下降，但隨著12月中旬預(yù)定價格的公布，物流經(jīng)理們發(fā)現(xiàn)價格出現(xiàn)了跳漲。

集裝箱交易平臺ContainerXChange的最新報告顯示，北美的集裝箱價格在過去90天內(nèi)上漲了20%，全球范圍內(nèi)漲幅最為顯著。美國零售聯(lián)合會指出，罷工和關(guān)稅威脅將推動11月和12月的集裝箱進口量創(chuàng)下新高。

目前，貿(mào)易的重心正逐步轉(zhuǎn)向美國西海岸。Charles van der Steene指出，強勁的需求以及對潛在中斷的預(yù)期，正在促使貨運量提前。盡管罷工可能性迫在眉睫，但市場的活躍程度依舊令人印象深刻。

罷工和特朗普的支持

罷工與自動化問題成為碼頭工人協(xié)會與美國海事聯(lián)盟（USMX）談判的核心爭議點。馬士基位于阿拉巴馬州莫比爾的自動化門禁系統(tǒng)更是引發(fā)了今夏談判的破裂。盡管10月的罷工結(jié)束后達成了薪資問題的協(xié)議，但自動化問題的討論被推遲到明年1月。

特朗普的介入引發(fā)了新的爭議。在與ILA主席會面后，特朗普公開支持工會反對自動化的立場，稱自動化帶來的成本節(jié)省“遠不及對美國工人的傷害”。此舉激怒了美國海事聯(lián)盟（USMX），他們認為自動化對提升港口效率和保障供應(yīng)鏈至關(guān)重要。

一旦罷工持續(xù)超過幾天，美國經(jīng)濟每周將損失50億到70億美元。Charles van der Steene則表示，馬士基對在1月15日談判期限到來前達成協(xié)議仍抱有“謹慎樂觀”的態(tài)度，盡管罷工的威脅依然存在。

2025年全球供應(yīng)鏈展望

展望2025年，馬士基即將啟動新的海運聯(lián)盟——雙子星合作協(xié)議，與赫伯羅特聯(lián)手。這一合作將于明年2月生效，盡管市場對船舶數(shù)量和運輸能力表示擔憂，但Charles van der Steene堅稱聯(lián)盟具備充足的運力來滿足需求，并且雄心勃勃地設(shè)定了2025年90%的船期可靠性目標。

當前全球海運公司平均的船期可靠性在50%-55%之間，而馬士基表現(xiàn)最為出色，達到了58%。馬士基的目標是將這一數(shù)字推升至90%，以幫助客戶降低庫存風險、減少供應(yīng)鏈成本，并同時降低碳足跡。

總的來說，馬士基預(yù)計2025年市場將繼續(xù)保持強勁，特別是在美國GDP預(yù)計增長接近2%的背景下，亞洲進口貿(mào)易和美墨貿(mào)易流將繼續(xù)支撐對供應(yīng)鏈服務(wù)的需求。雖然具體需求水平難以預(yù)測，但市場的強勁表現(xiàn)預(yù)計將持續(xù)到2025年上半年。Charles van der Steene表示，企業(yè)必須為可能的供應(yīng)鏈中斷做好準備，供應(yīng)鏈的韌性將繼續(xù)成為關(guān)鍵議題。