英國(guó)船舶設(shè)計(jì)與工程咨詢公司Houlder日前警告稱，許多船東正在轉(zhuǎn)向減速航行，以減少燃料消耗和排放，但這種策略可能也會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至可能會(huì)阻礙國(guó)際海事組織的溫室氣體減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

Houlder指出，低航速對(duì)船舶效率的影響可能是積極的、消極的或中性的，這取決于船舶的原始設(shè)計(jì)參數(shù)、水動(dòng)力性能和獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)環(huán)境特點(diǎn)。該公司的研究使用了克拉克森的數(shù)據(jù)，研究結(jié)果顯示，2012-2024年間油船、散貨船、集裝箱船等不同船型的平均服務(wù)航速均有明顯的下降趨勢(shì)。

具體來(lái)說(shuō)，集裝箱船航速的降幅最大，到2024年航速已經(jīng)降低了1.5節(jié)，降幅達(dá)11%。其次是散貨船和油船，航速分別降低了1.01節(jié)和0.74節(jié)，降幅分別為9%和6%。

航速和功率是有聯(lián)系的，這意味著航速降低會(huì)導(dǎo)致功率消耗不成比例的更大降低，這種關(guān)系使降低航速成為減少溫室氣體排放的一種可行途徑。

Houlder公司數(shù)據(jù)分析負(fù)責(zé)人Iebum Shin介紹稱：“任何航速的降低都可能導(dǎo)致與船舶原始設(shè)計(jì)參數(shù)的明顯偏離，因此應(yīng)該考慮采取糾正措施。例如，為了適應(yīng)船舶新的運(yùn)營(yíng)環(huán)境特點(diǎn)，可以對(duì)船體進(jìn)行簡(jiǎn)單的改裝或?qū)β菪龢�進(jìn)行優(yōu)化。”

分析數(shù)據(jù)表明，雖然上述船型降低了航速，但降低的速度各不相同，這反映了低航速對(duì)不同船型的影響也各不相同。

從2012年開始的相關(guān)航速變化，體現(xiàn)了航速降低的不均勻性，強(qiáng)調(diào)了在考慮將減速航行作為減少溫室氣體排放的一種策略時(shí)，需要考慮詳細(xì)和量身定制的方法。

Shin指出：“重要的是要對(duì)船舶進(jìn)行具體分析，以確定一系列的航速降低能真正獲得什么樣的節(jié)能效果，并與其它可能意想不到或看不見的后果相比較。”

減速航行在很大程度上很受歡迎，因?yàn)樗鼘?shí)施起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單。從理論上講，它不需要額外的資本支出(CAPEX)，并且只要船隊(duì)的其它船舶也相同程度的降低航速，那么市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)應(yīng)該就會(huì)推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲，以補(bǔ)償船東或租船方每年減少的貨物運(yùn)輸能力。

Houlder公司強(qiáng)調(diào)，在現(xiàn)實(shí)中，降低航速并不是必需的，甚至不一定是一種低成本選擇，為了解決減速航行的后果，船舶往往會(huì)有隱藏的資本支出（CAPEX）。比如對(duì)渦輪增壓器的修正，如果將降低發(fā)動(dòng)機(jī)等級(jí)(相對(duì)于機(jī)械/軟件功率限制)考慮在內(nèi)，資本支出預(yù)計(jì)應(yīng)該會(huì)更大。

減速航行也可能對(duì)運(yùn)營(yíng)支出(OPEX)產(chǎn)生意想不到的后果，這意味著預(yù)期的燃料節(jié)約(以及由此帶來(lái)的OPEX降低)可能永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。此外，持續(xù)在船舶設(shè)計(jì)參數(shù)之外運(yùn)營(yíng)可能意味著需要更頻繁的進(jìn)行昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)，例如冷腐蝕和廢氣鍋爐、噴油器和活塞環(huán)上的污垢。

Houlder首席執(zhí)行官Rupert Hare表示：“如果市場(chǎng)沒有提高運(yùn)費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)，那么低航速帶來(lái)的延長(zhǎng)租船天數(shù)或減少貨運(yùn)總收入，確實(shí)可能會(huì)產(chǎn)生重大的財(cái)務(wù)影響。如果能在不提高成本和不降低航速的情況下提高船舶效率，就將在盈利能力方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。最終，如果船隊(duì)降低航速，將需要擴(kuò)大規(guī)模以保持相同的貨運(yùn)能力。在相同的貨物里程下，船舶運(yùn)營(yíng)數(shù)量的增加很容易帶來(lái)溫室氣體排放的增加，從而阻礙國(guó)際海事組織溫室氣體減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。雖然低航速在某些情況下可以降低排放，但也會(huì)阻礙行業(yè)對(duì)更雄心勃勃的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的投資，包括對(duì)能源效率技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)和新燃料的投資。”