日前，由中國船舶集團上海船舶研究設(shè)計院為韋立國際集團研發(fā)設(shè)計、恒力重工集團有限公司承建的6艘32.5萬噸超大型礦砂船（VLOC）正式簽約。至此，上船院已累計承接30萬噸以上級超大型礦砂船設(shè)計訂單83艘，國內(nèi)和國際市場占有率分別達到85%、61%，且形成了具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、智能、安全”等顯著特征的中國船舶GREEN DOLPHIN（綠色海豚）VLOC系列世界品牌。

VLOC屬于小眾船型，是專為運輸散裝礦砂而設(shè)計的特種船舶，在航運業(yè)中卻扮演著重要角色。其以高載貨能力和經(jīng)濟高效的運輸方式，支撐著全球礦業(yè)和鋼鐵等工業(yè)的發(fā)展。

捷足先登，敢為人先

以市場需求為導(dǎo)向

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，從2003年起中國成為全球最大的鐵礦石進口國。而鐵礦石的供應(yīng)基本來自澳大利亞、巴西和印度。上船院審慎研判全球礦砂航運市場發(fā)展新趨勢，依托雄厚的民用船舶設(shè)計力量，毅然決然進軍VLOC設(shè)計領(lǐng)域。

從零開始，從改裝船起步。2006年，經(jīng)過市場競標，上船院如愿承接了將一艘大型單殼油船改裝為23.6萬噸VLOC的設(shè)計訂單，一躍跨入VLOC設(shè)計領(lǐng)域。

通過對改裝船總體布置、船舶結(jié)構(gòu)和壓載系統(tǒng)全面詳細的可行性分析和優(yōu)化再設(shè)計，并順利通過實船營運檢驗，使得這艘即將被淘汰的油輪脫胎換骨，重獲新生，獲得船東的交口稱贊。

這一世界首創(chuàng)的改裝升級工程，不僅展現(xiàn)了上船院深厚的設(shè)計底蘊和綜合實力，為上船院自主研發(fā)設(shè)計VLOC樹立了信心，奠定了基礎(chǔ)，更是為船東創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益，真可謂是兩全其美，合作共贏。

首戰(zhàn)告捷，聲譽鵲起

新訂單接踵而至

同樣在2006年，原中海發(fā)展股份有限公司選定上船院作為研發(fā)設(shè)計方，共同論證新造船的船型尺度、服務(wù)航線、適配港口等關(guān)鍵參數(shù)，最終雙方選定23萬噸VLOC作為中澳鐵礦石運輸?shù)闹髁Υ�型，同時兼顧巴西至中國航線。該批次船舶共計12艘，由原廣州中船龍穴造船有限公司承建，填補了國內(nèi)大型礦砂船設(shè)計建造領(lǐng)域的空白。該船型曾獲得上海市人民政府頒發(fā)的上海市科技進步二等獎。

2007年，巴西鐵礦石供應(yīng)商淡水河谷公司計劃訂造專門用于中巴航線的40萬噸VLOC。上船院礦砂船研發(fā)團隊接到任務(wù)后，對中巴所有大型礦砂碼頭開展專題調(diào)研，全面掌握港口和航道的準確數(shù)據(jù)。經(jīng)過嚴格的科學論證和嚴謹?shù)亩啻蝺?yōu)化，該型船的設(shè)計方案得到了船東和租方的一致認可。次年，江蘇熔盛重工集團與巴西淡水河谷簽訂了12艘40萬噸VLOC的建造合同。該合同以16億美元的高價，成為當時世界造船史上單筆合同金額最大的訂單。

上船院自主研發(fā)的40萬噸VLOC優(yōu)秀船型，是適合中巴航線最大級別船型，被業(yè)界親切地稱為CHINAMAX，曾獲得上海市人民政府頒發(fā)的上海市科技進步二等獎。它不僅贏得了業(yè)界的矚目和首肯，也招致新船東紛紛慕名而來。阿曼航運公司高層專程飛赴上海，熱切地與船廠簽訂4艘建造訂單。

該船型第一批次16艘船的成功承建，大幅降低了中巴航線鐵礦石單位運輸成本，讓上船院在全球VLOC設(shè)計領(lǐng)域的聲望與日俱增。

精益求精，創(chuàng)新迭代

新船型層出不窮

依托豐富的船型譜系和強大的礦砂船設(shè)計經(jīng)驗，上船院精益求精，使這位DOLPHIN海豚系列新成員結(jié)構(gòu)更加可靠、裝卸更加靈活、營運更加經(jīng)濟，實現(xiàn)了可持續(xù)的創(chuàng)新迭代。

23萬噸和40萬噸VLOC的成功研發(fā)和建造，確立了中國全球VLOC的設(shè)計建造中心地位。而上船院沒有故步自封，依然聚焦船東和市場新需求，乘勢而上，加大科技創(chuàng)新力度，先后推出了西澳最大型26.2萬噸、兼顧西澳和巴西港口的30萬噸VLOC等系列船型，收獲訂單 16艘，實現(xiàn)了全系列覆蓋。

2010年，上船院憑借敏銳的市場嗅覺，主動出擊，升級開發(fā)了第二代40萬噸VLOC，使其載重量增加1000噸，主機日油耗減少18%，二氧化碳日排放量降低20%以上。

優(yōu)異的船型再次獲得了租方淡水河谷公司的青睞。盡管介于各種外部環(huán)境因素，合同遲遲未落地，但上船院始終與租方保持緊密溝通。在敲定合同的5年間，持續(xù)進行技術(shù)攻關(guān)，終于解開了鐵礦石液化這一業(yè)界難題。同時，潛心研發(fā)的B型艙和薄膜艙液化天然氣（LNG）燃料預(yù)留2種環(huán)保創(chuàng)新方案，為船東在改裝時根據(jù)投資成本提供了多種選擇。

功夫不負有心人。2015年，共30艘第二代40萬噸VLOC超級大單終于成功簽約，彰顯了“中國方案”的科創(chuàng)性、先進性和前瞻性。特別值得一提的是，該船型還被DNV授予了CSA—2（船體極限與疲勞水動力分析）船級符號。這是我國首次自主進行船舶最高等級有限元分析，打破了國外壟斷。通過CSA—2計算分析，能夠?qū)θ�船的疲勞強度和極限強度進行細致分析，使VLOC更加安全可靠。上船院礦砂船設(shè)計團隊有限元小組的4名成員通過不懈努力，用時一年完成所有計算，積累了寶貴的經(jīng)驗。在后續(xù)接單的32.5萬噸VLOC，僅用了3個月，便完成了要求的全部計算內(nèi)容，為船廠節(jié)省了大量的建造等待時間。

2017年，淡水河谷公司需要訂造一批用于中巴航線的VLOC，租方淡水河谷和船東最終選中了上船院作為瓜伊巴港最大型32.5萬噸VLOC的研發(fā)設(shè)計方，該批次船型獲得了28艘訂單。上船院對該系列船設(shè)計安裝了氣泡減阻系統(tǒng)，同時開展LNG燃料、甲醇燃料改裝應(yīng)用研究，形成方案供船東日后選擇。特別值得一提的是，其中一艘在投入運營前，上船院又特別為其設(shè)計安裝了5臺轉(zhuǎn)筒帆，每年可減排3400噸二氧化碳當量。

2018年，作為工信部“智能船舶1.0”研發(fā)專項的4艘示范應(yīng)用船的首制船，全球首艘40萬噸智能VLOC“明遠”號被賦予了“大智慧”，獲得了DNV與中國船級社（CCS）的智能船舶附加標志。該船開創(chuàng)了“平臺+應(yīng)用”的設(shè)計理念，在網(wǎng)絡(luò)平臺與信息平臺的基礎(chǔ)上，具備航行輔助決策、船岸一體通信、能效管理、設(shè)備運維、礦物液化監(jiān)控等功能。全新的智能系統(tǒng)能降低船舶控制和管理難度，減少人為誤操作，優(yōu)化航線，控制油耗,使得船舶營運更安全、更經(jīng)濟、更智能。

2023年，上船院又推出了全球首艘針對鋁土礦優(yōu)化的32.5萬噸甲醇雙燃料動力VLOC，并成功接獲訂單。該型船兼顧營運實際和環(huán)保要求，貨艙艙容同比傳統(tǒng)尺度礦砂船增加40%以上，低波浪增阻線型提升綜合性能5%以上，考慮傳統(tǒng)航線巴西鐵礦石碼頭，也兼顧西非幾內(nèi)亞碼頭的獨特要求，采用甲醇作為替代能源的主燃料。

從23萬噸、26萬噸、30萬噸、32.5萬噸至40萬噸，上船院自主研發(fā)設(shè)計的GREEN DOLPHIN（綠色海豚）VLOC系列已形成從小到大、從常規(guī)、綠色到智能的全系列覆蓋。其中第一代和第二代40萬噸VLOC、第一代32.5萬噸VLOC和30萬噸VLOC曾入選英國皇家造船師學會年度杰出船型。

優(yōu)異的線型設(shè)計，合理的船型布置，兼顧快速性、操縱性、適航性、經(jīng)濟性和安全性，采用LNG燃料、甲醇燃料、氣泡減阻、轉(zhuǎn)筒帆等多種綠色節(jié)能選配方案，不斷滿足不同船東提升船舶效能、減少碳足跡的不同需求。其“綠色、環(huán)保、節(jié)能、智能、安全”的顯著特征，已成為引領(lǐng)全球VLOC創(chuàng)新迭代的風向標和廣受業(yè)界青睞的世界品牌。