2013年6月17日接近滿載的超巴拿巴型集裝箱船MOL COMFORT號(hào)斷裂在印度洋。 由于該斷裂事故與航海過(guò)失關(guān)系不大，所以沒(méi)有在中國(guó)航海界引發(fā)廣泛、深入的研究。

直到2017年7月，一位交通大學(xué)造船系畢業(yè)的，網(wǎng)名“船人-老姚”的造船業(yè)個(gè)體戶（做過(guò)造船監(jiān)理工作）撰文指責(zé)“這是日本船舶制造業(yè)的恥辱”，他“翻了翻事故調(diào)查報(bào)告，就大概說(shuō)說(shuō)”（原話）該份報(bào)告“最終確認(rèn)了MOL Comfort號(hào)的斷裂主要原因是由于船舶設(shè)計(jì)的缺陷，在船體結(jié)構(gòu)載荷計(jì)算中忽略了兩種載荷的聯(lián)合作用。造成船殼底板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠。導(dǎo)致斷裂，可以說(shuō)是非常弱智的行為”[1]。

在文中姚監(jiān)理直指薛船長(zhǎng)：一個(gè)連結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算書都看不懂，對(duì)于船級(jí)社建造規(guī)范也不清楚，更不要談在從事過(guò)船廠質(zhì)量管理的外行，有何底氣就可以在微博上對(duì)造船專業(yè)內(nèi)容指指點(diǎn)點(diǎn)。

當(dāng)然姚監(jiān)理還藏著一句話沒(méi)說(shuō)，薛船長(zhǎng)一個(gè)大連海校畢業(yè)生，怎么能對(duì)交通大學(xué)畢業(yè)生為主的船舶設(shè)計(jì)制造群體說(shuō)三道四。

薛船長(zhǎng)檢索了MOL COMFORT沉沒(méi)的原因，并閱讀了長(zhǎng)達(dá)119頁(yè)的日本船級(jí)社的事故調(diào)查報(bào)告《大型集裝箱船舶結(jié)構(gòu)安全報(bào)告》[2]（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告），驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)人沒(méi)有對(duì)該船沉入原因進(jìn)行研究，甚至沒(méi)有對(duì)日本船級(jí)社所撰寫的報(bào)告進(jìn)行研究，薛船長(zhǎng)對(duì)知網(wǎng)的檢索結(jié)果感到吃驚，又通過(guò)google學(xué)術(shù)進(jìn)行檢索，依然沒(méi)看到簡(jiǎn)體字的研究成果，所以姚監(jiān)理聲稱“關(guān)于斷裂原因，并沒(méi)給出明確的結(jié)論”就在網(wǎng)絡(luò)上大行其道，讓無(wú)數(shù)小粉紅為之振奮，由于該文被新浪微博推薦，閱讀量高達(dá)49萬(wàn)，形成極壞的影響！

日本船級(jí)社發(fā)布調(diào)查報(bào)告后，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）提出了兩個(gè)新的統(tǒng)一要求（URS）：

- UR S11A集裝箱船縱向強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

- UR S34集裝箱船在負(fù)載情況下系統(tǒng)處理功能標(biāo)準(zhǔn)。

這兩個(gè)要求已于2015年第一季度生效，這兩個(gè)要求出臺(tái)后，中國(guó)的反應(yīng)還是比較快的，比如上海交通大學(xué)的鄭祖園，王德禹很快就發(fā)表了“UR-S11A 對(duì)集裝箱船直接強(qiáng)度的影響”，這與無(wú)數(shù)個(gè)國(guó)際規(guī)則出臺(tái)過(guò)程一樣，事先中國(guó)不做基礎(chǔ)性的研究，出臺(tái)規(guī)則時(shí)，不參與討論，形成國(guó)際規(guī)則后，忙不迭地組織學(xué)習(xí)。

薛船長(zhǎng)認(rèn)為，MOL COMFORT斷裂事件以及調(diào)查報(bào)告缺乏簡(jiǎn)體字的研究，是中國(guó)全體造船人的恥辱，是中國(guó)船級(jí)社、上海交通大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)以及702研究所的恥辱，盡管與航海過(guò)失關(guān)系不大，但大連海事大學(xué)未對(duì)該輪沉沒(méi)、保險(xiǎn)理賠進(jìn)展進(jìn)行跟蹤研究也有失交通部唯一大學(xué)的責(zé)任。薛船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)，調(diào)查報(bào)告中批露的一些新的技術(shù)，中國(guó)很可能從未進(jìn)行過(guò)研究，若沒(méi)有如此嚴(yán)重的事件，日本人很可能不會(huì)批露出來(lái)，因?yàn)楦邚?qiáng)度鋼造商船，是日本人獨(dú)步世界的技術(shù)，沒(méi)有相當(dāng)?shù)睦碚撝С�，日本人不可能�?dú)步世界的。如3艙模型彈塑性分析（3-hold model elasto-plasticanalysis），局部環(huán)狀變形（Local circular deformation）薛船長(zhǎng)均沒(méi)有檢索到簡(jiǎn)體字的文獻(xiàn)。

薛船長(zhǎng)曾根據(jù)造船業(yè)的朋友提供的姚監(jiān)理的名字檢索過(guò)其論文，沒(méi)檢索到，可見(jiàn)其在學(xué)術(shù)上沒(méi)有深入的研究，而其“翻了翻事故調(diào)查報(bào)告”就提出的MOL COMFORT斷裂是“日本船舶制造業(yè)的恥辱”之所以能大行其道，是因?yàn)檎嬲�該做學(xué)術(shù)研究的機(jī)構(gòu)缺位，以至于沒(méi)有簡(jiǎn)體字的研究文獻(xiàn)。甚至日本船級(jí)社所撰寫的調(diào)查報(bào)告沒(méi)有進(jìn)行簡(jiǎn)體字翻譯，只要讀過(guò)一遍的人，就會(huì)對(duì)日本船舶制造業(yè)、日本船級(jí)社肅然起敬（有不敬佩的，歡迎與薛船長(zhǎng)交流）。

國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)兩個(gè)新的統(tǒng)一要求的出臺(tái)，賦予了MOLCOMFORT泰坦尼克號(hào)的歷史地位，也就是人類在新的工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生了重大事故，但進(jìn)行了總結(jié)，形成國(guó)際規(guī)則，推動(dòng)了人類在該領(lǐng)域的發(fā)展。我們不能說(shuō)泰坦尼克號(hào)是英國(guó)造船業(yè)的恥辱，那今天我們也不能說(shuō)MOL COMFORT的斷裂是日本造船業(yè)的恥辱。

如何才能講清楚MOL COMFORT沉沒(méi)的原因，薛船長(zhǎng)頗費(fèi)腦筋，不妨以倒敘的方式進(jìn)行解析，一般讀者讀正文即可，船長(zhǎng)、大副、海事大學(xué)老師以及船舶設(shè)計(jì)人員、驗(yàn)船師可參考注釋進(jìn)行詳細(xì)閱讀。