近日，全球航運(yùn)和物流企業(yè)華倫-威爾森（中國(guó)）物流有限公司宣布，公司旗下所有船舶在全世界任何港口停泊時(shí)使用硫含量低于0.1%的燃油或采取同等效果的措施。“低硫”燃料意味著航運(yùn)成本的增加，在環(huán)保理念逐漸成為全球共識(shí)的背景下，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)可能產(chǎn)生的成本壓力？

中國(guó)航運(yùn)業(yè)成本難題怎么破？

環(huán)保共識(shí)增加航企成本

全球航運(yùn)業(yè)“強(qiáng)制”整體采用“低硫”燃料的前景似乎已能預(yù)見(jiàn)，華倫-威爾森的承諾不能作為個(gè)案來(lái)看。我國(guó)在減排方面也動(dòng)作頻頻。今年1月1日起，我國(guó)在珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域設(shè)立了3個(gè)船舶大氣污染物排放控制區(qū)，通過(guò)控制在排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，推進(jìn)船舶節(jié)能減排和綠色航運(yùn)發(fā)展。

經(jīng)初步測(cè)算，船舶排放控制區(qū)制度實(shí)施后，到2020年，珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和顆粒物將比2015年分別下降65%和30%.

先行啟動(dòng)的長(zhǎng)三角水域船舶排放控制區(qū)從今年4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓勵(lì)船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵(lì)船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

對(duì)環(huán)境做出承諾意味著包括中國(guó)在內(nèi)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)需要為此犧牲一部分既得利益。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研，目前內(nèi)貿(mào)船用燃料油中90%的指標(biāo)不符合含硫0.5%以下的標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)含硫量在1%-2%之間。航運(yùn)企業(yè)使用的燃油分重質(zhì)燃油、輕質(zhì)燃油和普通柴油三種，不同的油之間成本都會(huì)相差1000元人民幣左右，品質(zhì)高些的不同燃油間差價(jià)甚至能達(dá)到1500-2000元人民幣。如果從使用普通柴油直接調(diào)換至比較清潔的重質(zhì)甚至輕質(zhì)燃油，成本增加可見(jiàn)一斑。另外，燃油的更換還包括船舶設(shè)備的改造，這也是需要考慮的成本壓力。

華倫-威爾森（中國(guó)）物流有限公司中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理澤維爾·勒魯瓦（Xavier Leroi）算了一筆賬，他稱船舶一年要消耗20噸的燃油，所以如果航運(yùn)企業(yè)使用低硫燃油的話成本要增加6000美元。