班輪業(yè)的并購之路

追求規(guī)模效應(yīng)的集裝箱班輪業(yè)60年的發(fā)展歷史由無數(shù)起并購事件寫就。新的企業(yè)不斷崛起，也有企業(yè)不幸消失，并購為行業(yè)帶來了資金、規(guī)模以及“野心”。

集裝箱班輪業(yè)自誕生開始，就是一場弱肉強食的競爭游戲。一些老牌的獨立的班輪公司在經(jīng)過一段時間掙扎，逐漸在歷史舞臺上消失，其下場不是被收購就是在整合過程中被更強者吞并，例如美國船公司總統(tǒng)輪船、海陸聯(lián)運、寧克斯航運全部被外資收購；英國有百年歷史的老牌船公司鐵行、庫納特亦遭遇同樣的命運。縱觀當(dāng)前運力排名靠前的班輪公司，絕大多數(shù)都是通過一系列的并購行為逐步擴大規(guī)模、提升市場占有率的。

并購之路

去年年底，達(dá)飛輪船擬收購東方海皇，算是年內(nèi)班輪市場第二起重大收購事件，另一起則是兩家中國班輪公司中遠(yuǎn)集運與中海集運正在進(jìn)行的整合。再往前追溯一年，2014年4月，赫伯羅特與南美輪船簽署合并協(xié)議；2014年7月，漢堡南美與智利航運共同宣布達(dá)成初步并購協(xié)議，漢堡南美并購智利航運集裝箱運輸業(yè)務(wù)。

回顧班輪業(yè)的收購熱潮，上次較為集中的大規(guī)模并購發(fā)生在2005年，那年有3起較大的并購事件：馬士基航運收購鐵行渣華；赫伯羅特收購加拿大太平洋輪船；達(dá)飛輪船收購達(dá)貿(mào)航運。而此前的大規(guī)模并購活動發(fā)生在20世紀(jì)90年代后半期，有數(shù)十起，其中影響較大的有：英國鐵行航運與荷蘭渣華航運合并；韓進(jìn)海運購買德國勝利航運大部分股權(quán)；東方海皇收購總統(tǒng)輪船；馬士基航運收購南非航運、兼并美國海陸公司；加拿大太平洋輪船并購一系列區(qū)域船公司等。

目前排名全球前三位的班輪公司分別是馬士基航運、地中海航運以及達(dá)飛輪船。除地中海航運主要通過訂造新船、收購二手船及租船等途徑實現(xiàn)運力擴張外，馬士基航運及達(dá)飛輪船都是通過收購其他班輪公司達(dá)到迅速擴張規(guī)模、提升實力的目的。

從20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)前10年，20年間，馬士基航運完成數(shù)起收購，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)班輪業(yè)第一的位置。1993年，收購丹麥寶隆輪船公司的班輪航線、船舶和集裝箱，及其在遠(yuǎn)東和澳大利亞的一些業(yè)務(wù)和機構(gòu)；1999年，與南非國家航運有限公司簽訂收購南非集裝箱班輪公司及其相關(guān)班輪業(yè)務(wù)的協(xié)議；1999年12月，收購海陸服務(wù)有限公司的國際集裝箱業(yè)務(wù)，馬士基航運更名為馬士基海陸公司；2002年，購入另一家丹麥公司A/S Dampskibsselskabet TORM時，吸收了其班輪部及TORM航運部；2005年8月，收購鐵行渣華的全部業(yè)務(wù)，作為與鐵行渣華整合的一部分，馬士基海陸公司于2006年2月更名為馬士基航運。

回顧達(dá)飛輪船的成長之路，并購一直是其擴大規(guī)模的有效方式。1996年收購法國國有航運企業(yè)CGM后，1998年收購澳洲國家航運公司；2002年從Andrew Weir手中收購MacAndrews;2005年從Bolloré集團手中收購達(dá)貿(mào)海運；2007年收購正利航運、摩洛哥航運和美國航運；2014年11月從位于漢堡的Bernhard Schulte集團手中收購區(qū)域承運人OPDR;去年年底，宣布收購淡馬錫旗下的東方�；剩ㄒ姳恚�。