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疫情下班輪業(yè)的困境與努力

班輪公司一方面不得已通過削減班期以避免運(yùn)價下滑造成生存危機(jī)；另一方面采取措施保障全球供應(yīng)鏈順暢運(yùn)行。新冠肺炎疫情給全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易帶來的不確定性，是否會令班輪業(yè)再陷于韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的歷史困境之中...
2020-06-22

2019，班輪業(yè)它們“盈”了

2019年，追尋服務(wù)提升、追求盈利能力和著力從班輪業(yè)本質(zhì)從事經(jīng)營的馬士基和赫伯羅特的單箱收益均在上升，它們的盈利也報大幅增長...
2020-02-25

班輪業(yè)“巨獸”時代元年

伴隨著全球化終結(jié)之旅而來的，必然是貿(mào)易貨物的減少和集裝箱船隊的運(yùn)力過剩。對于集中度不高的集裝箱航運(yùn)業(yè)來說，只有通過合并、收購或者破產(chǎn)的途徑來實(shí)現(xiàn)行業(yè)整合，提高行業(yè)集中度。 ...
2016-12-14

據(jù)估算，去年全球集裝箱量僅同比增長1 1%，較2014年5 3%的增長率增幅萎縮明顯，這是除2008年遭受金融危機(jī)外，自1980年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來，集裝箱貨量增長表現(xiàn)最差的一年。目前基本判斷是：全球集裝箱運(yùn)輸市場已進(jìn)入結(jié)構(gòu)性低速增長階段，不再是傳統(tǒng)認(rèn)為的周期性下跌。這意味著在...
2016-07-20

班輪業(yè)并購要考慮的幾件事

如今班輪運(yùn)輸業(yè)非常分散，全球前五名班輪公司（馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)集運(yùn)、長榮海運(yùn)。截止2016 3 15數(shù)據(jù)）約占全球運(yùn)力的一半。這給企業(yè)的進(jìn)一步整合提供了相當(dāng)大的機(jī)會。...
2016-03-28