2008年后：危機

衰退的拐點似乎也在一夜之間降臨市場。伴隨著全球金融危機，航運業(yè)在2008年四季度戛然拐彎直接沖進衰退期。運力供給其實早在2008年前已遠遠超過市場需求，但更為糟糕的是，造船企業(yè)還在滿負荷運轉(zhuǎn)，大量新造船訂單交付壓力更讓市場顯得弱不禁風。航運需求方面，金融危機影響下的全球經(jīng)濟顯得極度疲軟，進出口貨物不斷下降。集裝箱、干散貨、油輪運力均出現(xiàn)大幅的過剩，大批船舶被閑置。之后的發(fā)展幾乎沒有給市場喘息的機會，運費下挫、船價下跌、行業(yè)虧損，違約、破產(chǎn)充斥市場，這種危機似乎至今還在延續(xù)。

航運周期未來展望

自2003年開始的航運周期，在2008年達到波峰，之后步入衰退、蕭條期，目前似還未完全見底，至少今年還沒有看到市場底部的明確跡象。因此，本輪航運周期歷時應(yīng)該已經(jīng)超過13年，這至少是一個朱格拉中周期，還可能是時間更長一些的庫茲涅茨長周期（平均周期長度為20年）。

歲末年初，展望未來，全球航運市場究竟何時會得以喘息，本輪周期的波谷可能會出現(xiàn)在哪一年？航運市場會在何時迎來復(fù)蘇？估計沒有人能夠給出一個完全準確的預(yù)測，因為航運市場變幻莫測，影響航運市場的因素眾多，具有很多不確定性，幾乎是無序的。

但并非一切都是無規(guī)律運行的，航運產(chǎn)業(yè)鏈間的因果關(guān)系、市場供需特征、歷史周期軌跡都是有序可循的。航運周期長度分布本身具有一定周期性：全球航運周期的最長長度還未超過20年，基本處于一個有序的區(qū)間運行；特別是蒸汽機發(fā)明后的輪船時代，航運市場的周期長度基本維持在3～15年。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)的規(guī)律出發(fā)，可以基本判斷出本輪航運周期的底部應(yīng)該在未來2～5年出現(xiàn)。如果對每個航運周期再細分（即細分擴張期和收縮期的時間跨度），同時剔除8年以下較短周期，對每個周期的擴張期長度和整個周期長度數(shù)據(jù)進行散點圖分析，5年左右的擴張期對應(yīng)的整個周期長度約為15年。以這個粗略的統(tǒng)計方法分析，本世紀初出現(xiàn)的航運周期長度可能是15年左右，對應(yīng)的周期底部年份則為2018年（±1年）附近。