管理規(guī)范的調(diào)整變革也讓修船廠“分到一杯羹”，他們乘上了市場(chǎng)“東風(fēng)”充分利用船東單殼改雙殼的強(qiáng)勁需求；共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的強(qiáng)制實(shí)施以及涂層規(guī)范的升級(jí)，也進(jìn)一步激發(fā)了業(yè)務(wù)猛增。

如此環(huán)境之下，私募財(cái)富也開(kāi)始把造船的干船塢看成了“會(huì)下金蛋的鵝”，地產(chǎn)、紡織及旅游業(yè)的當(dāng)?shù)貥I(yè)主蜂擁而至，為本已如火如荼的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)再澆上一桶油。就是在這樣的前赴后繼下，“春筍”般誕生了一大批嶄新船廠，其中包括金海船廠、熔盛重工、韓通重工以及揚(yáng)帆集團(tuán)等。

這時(shí)，當(dāng)?shù)氐土�的勞�?dòng)力成本以及相對(duì)便宜的土地價(jià)格，還抓住了海外資本的目光。一時(shí)間有不少公司到中國(guó)“下注”，韓國(guó)STX及日本設(shè)備制造商Tsuji就是其中兩個(gè)典型。

為了給宅地及商業(yè)發(fā)展騰出地方，一些坐落于城市中心的船廠被改遷至郊區(qū)，然后擴(kuò)大廠區(qū)并打造更加先進(jìn)的造船設(shè)施。于是，大部分船廠都有了更為龐大的干船塢，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)能迅速膨脹，但也因此引發(fā)產(chǎn)能過(guò)剩之憂。

面對(duì)這一情況，國(guó)務(wù)院不得不“亡羊補(bǔ)牢”出手遏制上述的過(guò)熱投資，要求政府機(jī)構(gòu)叫停所有未經(jīng)許可的建設(shè)項(xiàng)目。然而這一措施力度過(guò)小，亦且為時(shí)過(guò)晚，沿海一圈據(jù)悉早已“星羅密布”了多達(dá)2000家船廠。

時(shí)至2008年夏季，全球金融市場(chǎng)隨著萊曼兄弟的倒臺(tái)“急喇喇似大廈傾”，多米諾的魔抓也伸向了不少建成不久的小型船廠。

航運(yùn)市場(chǎng)“哀鴻一片”的景象直至今日未休，期間甚至一些股東實(shí)力強(qiáng)勁的船廠也栽了大跟頭，最著名的破產(chǎn)案例就要數(shù)STX大連以及江蘇熔盛重工。

但市場(chǎng)調(diào)節(jié)依然刻不容緩，中國(guó)政府針對(duì)過(guò)剩產(chǎn)能采取的最新舉措是編撰了一份船廠“白名單”，若能入圍即意味著符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這也被視作止損行為，旨在加速“底層”船廠的淘汰以防它們繼續(xù)拖累行業(yè)復(fù)蘇。

鑒于市況艱難，中國(guó)頂尖船廠重又燃起兼并談判的熱潮。近期的消息包括，揚(yáng)子江船業(yè)可能會(huì)收購(gòu)熔盛，以及國(guó)有巨頭中船集團(tuán)與中船重工再合并一事重又提上議程。這樣看來(lái)，好似中國(guó)造船板塊兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一圈兒重又回到了原點(diǎn)。